Давление и погода
Температура 31 марта за последние лет:. Распределение атмосферного давления по земной поверхности носит ярко выраженный зональный характер. Последние посетители 0 пользователей онлайн Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу.
Нагретый воздух расширяется, становится легче и поэтому поднимается вверх. В результате у земной поверхности близ экватора устанавливается низкое атмосферное давление. У полюсов под воздействием низкой температуры воздух становится более тяжелым и опускается.
В высоких слоях атмосферы, наоборот, над жаркими областями давление высокое хотя и ниже, чем у поверхности Земли , а над холодными — низкое. Общая схема распределения атмосферного давления такова рис. В результате того, что в умеренных широтах Северного полушария зимой атмосферное давление над материками сильно повышается, пояс низкого давления прерывается. Он сохраняется только над океанами в виде замкнутых областей пониженного давления — Исландского и Алеутского минимумов.
Над материками, наоборот, образуются зимние максимумы: Азиатский и Северо-Американский. Летом в умеренных широтах Северного полушария пояс пониженного атмосферного давления восстанавливается. Огромная область пониженного атмосферного давления с центром в тропических широтах — Азиатский минимум — формируется над Азией.
В тропических широтах материки всегда нагреты сильнее, чем океаны, и давление над ними ниже. Линии, которые на климатической карте соединяют пункты с одинаковым атмосферным давлением, называются изобарами от греч. Чем ближе изобары друг к другу, тем быстрее изменяется атмосферное давлении на расстоянии. Величина изменения атмосферного давления на единицу расстояния км называется барическим градиентом. На образование поясов атмосферного давления у земной поверхности влияют неравномерное распределение солнечного тепла и вращение Земли.
В зависимости от времени года оба полушария Земли нагреваются Солнцем по-разному. Это обусловливает некоторое перемещение поясов атмосферного давления: летом — к северу, зимой — к югу. Атмосферное давление Grandars География Землеведение.
Нет, это неправда. Я читал статьи по настройке что в инете нашел на русском. Для LFS и rFactor эти статьи работали. Да даже тут на сайте есть статейка. Вот мне интересно на сколько сильно изменяется держак от давления, а не от температуры. По моим наблюдениям перегретое колесо становится через время еще более скользким из-за повышения давления и даже при понижении температуры сцепление с трассой все также хреновое. Хм, идеальное давление не может быть при неправильном развале.
Вообще идеальное давление уже само по себе - неверная формулировка. Давление может оптимальным, и оно может быть достигнуто при оптимальной температуре. Для различных условий и для различных задач оптимальное давление будет своё. При том что негде узнать оптимальную рабочую температуру резины. Отвечу только на этот вопрос, так как на первые два вопроса можно ответить только владея опытом работы с телеметрией :yes:. Для работы с резиной должно быть известно например что ее рабочая температура от 90 до градусов.
Тогда идеальное давление будет между последней и предпоследней строчкой. А так мы может на всесезонке Kumho гоняем, у которой оптималка 45 градусов Тогда все приведенные цифры это уже сгоревшая резина.
В общем я бы посоветовал чуть меньше думать и больше катать на чужих настройках, которые более менее подходят тебе. Я вот только сейчас начинаю играться с настройками :.
Потому что резина, особенно НТМ, работает действительно странно и не особенно то и логично. Всё же я считаю, что в квалификации следует ехать на чуть меньшем давлении, чем на гоночном. Потому что при меньшем давлении лучше держак и быстрее прогревается резина.
Но в iR резина прогревается мгновенно, более того, держак лучше чуть ли ни на холодной резине. Ну и держак нифига не лучше при меньшем давлении. Поэтому проще забить на реальность и адаптироваться к тому, что имеем. А повторы быстрых кругов просто шокируют - сплошной дрифт. На повторах реальных заездов никто боком на опенвилах не ездит.
У меня результат есть.
Для гонки надо делать давление на один-два клика меньше, чем для квалификации. Ну и надо меньше скользить. Ну и надо понимать, что симрейсер прежде чем показать свой ЛК, уберется пару раз в стену.
Что в реальной жизни часто приводит к тому, что эта самая жизнь у гонщика может прерваться. И кругов симрейсер может проехать гораздо больше, чем реальный пилот. Это я к сравнению с реальностью. Для положительного развала с такими показателями прогрева теоретически давление нужно подымать, чтобы внешняя сторона была бы холодней чем средняя хотя бы, что дало бы большее сцепление в поворотах, то есть внутреннее - 70, внешнее - 80, среднее - Но все это теория.
Замер температур на шинах с новой физикой уже много обсуждался где-то в этой теме , здесь Дейв Кеммер так же отвечал на эти вопросы. Температура поверхности шины, температура протектора, замеряется инфракрасными датчиками, эта температура выгружается в телеметрию, она может сильно отличаться от температуры каркаса. В гараже на вкладке шин мы имеем именно температуру каркаса шины, а не температуру телеметрии только для НТМ. В центре каркаса температура всегда выше, чем по краям, при любом давлении.
Поэтому для поиска оптимального давления нужно работать именно с телеметрией или же смотреть на износ, который для шин с NTM так же отображается по тем же трем точкам, если износ выше в центре, то шины перекачены. Еще по настройке машин и поиску оптимального давления в реале. Юго-западный ветер 7 метра в секунду. Погода Днепр, 4 апреля , четверг.
Северо-западный ветер 7 метра в секунду. Погода Днепр, 5 апреля , пятниця. Северо-западный ветер 5 метра в секунду. Погода Днепр, 6 апреля , суббота.
Юго-западный ветер 3 метра в секунду. Погода в Днепропетровской области. Червоный Яр. Зеленый Луг. Зеленая Долина. Червоная Дериевка. Мишурин Рог. Крутой Берег.
Показать другие города области. История погоды. Максимальная температура за последние лет в Украине. Температура 31 марта за последние лет:.
