Эресуннский мост 1
Сергей май На этом фото направление на восток — примерно к верхнему краю кадра. Достопримечательности 26 Храмы, соборы, мечети 2 Мосты 1 Фонтаны 1 Замки, дворцы 5. ЖД вокзалы 1 Порты 1 Аэропорты 1.
Искусственно созданный остров Пеберхольм длиной 4 км соединяет мост и тоннель. Буквально название переводится как «Перец-остров» — это отсылка к расположенному рядом естественному Сальтхольм «Соль-остров». Остров создан для того, чтобы соединить верхний и нижний уровень моста с туннелем, где все транспортные средства едут на одном уровне. Поэтому здесь железная дорога и автострада идут параллельно друг другу. В ширину остров достигает метров.
Насыпанный из скал и пород, извлеченных при углублении дна, остров стал природным заповедником и излюбленным местом для биологов из Дании и Швеции. Пеберхольм является домом для редких пауков и насекомых, зеленой жабы и птиц.
Через 4-километровый подводный тоннель Drogden проезжают с искусственного острова на ближайшую населенную часть Дании — полуостров Каструп на острове Амагер. Две трубы несут железнодорожные пути и еще две — автодороги, пятая предназначена для чрезвычайных ситуаций.
Решение о строительстве тоннеля, а не продолжения моста было принято для того, чтобы не воспрепятствовать посадке самолетов в расположенный неподалеку аэропорт Копенгагена и оставить свободный проход для судов. Эресуннский мост проходит по европейскому автомобильному маршруту «E20».
В Дании он идёт от Эсбьерга до Эресуннского моста-тоннеля в Копенгагене. Возле аэропорта расположены остановки общественного транспорта:.
Посмотреть мост можно во время поездки на такси. В Копенгагене и Мальме действует сервис такси Uber. Более отзывов. Принимают карты МИР. Трансферы, услуги фотографов и многое другое. Конечно Aviasales. При полном или частичном использовании материалов сайта прямая индексируемая гиперссылка на www.
Для того чтобы добавить , вам необходимо авторизоваться. Города и страны. Исследуй Россию. Безвизовые страны.
Бронирование отелей. Поиск туров. Поиск авиабилетов. Трансферы и такси. Туристическая страховка. Аренда авто. Частные гиды. Я здесь был. Тут были — 22 Дмитрий Бородин январь Анна Ефимова февраль Ден KRR август Андрей май Сергей май EnfantTerrible сентябрь Игорь Мироненко август Лана Лебедева июль Анатолий Шкиль май Евгений Большаков март Irina Sachuk август Катерина Катерина май Денис Муравьев февраль Nadezhda Opolinskaia сентябрь Показать ещё 6.
Эресуннский мост. Стоимость проезда Мост, остров и тоннель Как добраться Отели рядом. Стоимость билета на Эресуннский мост. Официальный сайт Эресуннского моста.
Рейтинг TripAdvisor. Где находится Эресуннский мост. Длина основного вантового пролёта — метров.
Балка и вантовая конструкция была выбрана, чтобы обеспечить необходимую жёсткость для выполнения тяжёлых железнодорожных перевозок. Мост соединяется с тоннелем на искусственном острове, названном Пеберхольм Перец-остров.
С характерным юмором датчане выбрали имя для дополнения соседнего естественного острова Сальтхольм Соль-остров на севере. Они также сделали Пеберхольм природным заповедником.
Насыпанный из скал и пород во время дноуглубительных работ при строительстве моста и тоннеля, остров Пеберхольм составляет примерно 4 км в длину со средней шириной метров.
Соединение между искусственным островом Peberholm и искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер — ближайшей населённой части Дании — осуществляется через тоннель Drogden Drogdentunnelen.
Длина тоннеля метров складывается из метров подводного тоннеля и метров порталов на каждом конце. Тоннель изготовлен из 20 сборных железобетонных сегментов тонн каждый и объединён в канале, вырытом в морском дне. Две трубы в тоннеле несут железнодорожные пути; ещё две несут автодороги, а меньшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций.
Трубы расположены бок о бок. Причиной несения дополнительных расходов и преодоления сложностей строительства тоннеля, а не другой части моста было стремление избежать препятствий для самолётов, идущих на посадку в расположенный недалеко аэропорт Копенгагена Каструп , и обеспечение свободного прохода для судов.
Был разработан ряд новых поездов с двойным стандартом напряжения. DSB управляет поездами на Истад , который соединяется непосредственно с паромом до острова Борнхольм. Аэропорт Копенгагена на острове Каструп имеет собственную железнодорожную станцию недалеко от западного конца моста.
Поезда отправляются каждые 20 минут, и один раз в час в ночное время в обоих направлениях. Дополнительные пары поездов работают в часы пик, и дополнительных поезда SJ и DSB каждый последующий час. По этой железной дороге также производится движение грузовых поездов. Железная дорога стала популярной и в настоящее время испытывает перегруженность.
Заторы возникают преимущественно на суше, а не на мосту. Основными источниками заторов являются железнодорожные станции по обе стороны моста, особенно Центральный вокзал в Мальмё.
Люди вынуждены простаивать в пробках в час пик, так как трудно пустить больше поездов. Городской тоннель в Мальмё и его станции смогут уменьшить заторы на шведской стороне. Были проблемы, связанные с разницей в электрификации и сигнализации между датскими и шведскими железнодорожными сетями. Решением выбрали переключение системы электроснабжения, от шведского 15 кВ 16,7 Гц на датское 25 кВ 50 Гц переменного тока прямо перед восточным окончанием моста в Лернакене Швеция.
Сигнал в линии — в соответствии со стандартной шведской системой по всей длине моста. На острове Peberholm линия переключается на датский стандарт, который продолжается в тоннеле. Швеция использует железные дороги с левосторонним движением, а Дания — с правосторонним движением.
Переключение производится на Центральном вокзале Мальмё, который является конечной станцией терминалом.
Для нового городского тоннеля в Мальмё эстакада будет проводить один путь на другую сторону. Стоимость всего строительства, в том числе автомагистралей и железнодорожных соединений на земле, была оценена в 30,1 миллиарда датских крон в соответствии с индексом цен года , при этом стоимость моста окупится к году. В году Швеция начала тратить ещё 9,45 миллиарда шведских крон на городской тоннель в Мальмё в качестве нового железнодорожного подключения к мосту.
Тоннель завершён в году.
Соединение будет полностью финансироваться пользователями. Владеющая компания принадлежит наполовину датскому правительству, другая половина — шведскому правительству.
Владеющая компания взяла кредит, гарантированный правительствами для финансирования строительства.
Сборы с пользователей являются единственным доходом компании в настоящее время. После увеличения трафика этих сборов достаточно, чтобы оплатить проценты и начать погашение кредитов, что, как ожидается, займёт около 30 лет. Налогоплательщики не платили за мост и тоннель. Однако налоговые деньги были использованы на строительство наземных соединений.
Особенно на датской стороне наземные соединения имеют внутреннюю пользу, главным образом, для соединения аэропорта с железнодорожной сетью. Городской тоннель в Мальмё обладает тем преимуществом, что соединяет южную часть внутреннего города с железнодорожной сетью, и позволит отправлять намного больше поездов как в Мальмё, так и из него.
