Какие города франции являются крупнейшими морскими портами страны, Топ стран по количеству международных аэропортов | Аналитический туризм | Дзен
Кузнецов приводит следующее определение «сухого порта»: «внутренний контейнерный терминал, непосредственно связанный с морским портом, имеющий высокую провозную способность смежного транспорта, через который клиенты выполняют отправку и получение своего груза в интермодальных грузовых единицах так, как если бы они работали непосредственно через порт» [ 12 ]. В порту развита сеть железнодорожного и автосообщения, что играет важную роль для формирования инновационного ТЛК [ 5 ]. Это определяет необходимость рационального использования инвестиций в определенные группы инновационных технологий, которые способны решить проблемы существующих морских портов РФ, в частности, в такие технологии, как беспилотные транспортные средства, модернизированное перегрузочное оборудование, умные склады, автоматизированная система работы терминала. Достаточно сказать, что протяженность автодорожной сети республики составляет более 14,5 тыс. Разработаны документы, регламентирующие развитие логистических кластеров и ТЛК, такие как «Манифест кластеризации в странах ЕС», «Европейский кластерный меморандум» и др.
Украинский режим своими людьми не дорожит и не собирается в данном случае работать на сохранение своей идентичности и своего народа. Действия нашего президента как раз направлены в первую очередь на сохранение жизней наших воинов и во вторую — жизней мирных граждан Украины. Поэтому с этой точки зрения не совсем все идет так быстро, как хотелось бы.
Ничего хорошего Украину не ждет, но еще раз говорю — все это зависит только от нас. Нас в году ждали везде, в каждом регионе Украины, и люди как раз встречали бы с той реакцией, которую хотели видеть в году соответственно, и были разочарованы, что мы не зашли. И сейчас до сих пор у многих обида сохраняется, почему в году соответствующие решения не были приняты. Если бы мы зашли туда, уверяю, подавляющее большинство было бы за нас.
Но состоялось то, что состоялось, поэтому сегодня имеем то, что имеем. Мой прогноз был сразу, и я предлагал в году, если эта ситуация не состоится сейчас, то все это выльется в большую кровь с непонятными последствиями.
Все нужно делать, когда есть ситуация. Вот она созрела — надо принимать решения. Как она должна завершиться? Демилитаризация, денацификация, защита наших людей, устранение угроз для России. Понятно, что без уничтожения киевского режима, его военного и идеологического потенциала это невозможно. Адаптировались ли власти и силовые структуры к этим новым условиям? Как вы оцениваете военную защищенность региона? Считаю, что наши силовые структуры принимают все необходимые меры для обеспечения безопасности крымчан.
Хотя стопроцентных гарантий, конечно, не может дать ни одна, даже самая современная и совершенная система. Достаточные ли меры принимаются для ее снижения? Украина и до февраля года пыталась устраивать теракты, диверсии и провокации на территории Крыма. После начала специальной военной операции эти попытки стали более многочисленными, ожесточенными и изощренными. Но наши спецслужбы работают очень эффективно.
СМИ регулярно сообщают о пресечении деятельности вражеских агентов, террористов и экстремистов. А ведь в публичное поле попадает только часть информации. Какие проекты стали наиболее значимыми для крымчан? И если бы лидер сам не держал на контроле, не помогал по многим вопросам, у нас бы не было продвижения. Все, что касается восстановления инфраструктуры и реализации всех колоссальных проектов, это и Крымский мост, и трасса "Таврида", больницы и другие объекты, сотни мероприятий, которые ежегодно реализуются в рамках федеральной целевой программы [социально-экономического развития Республики Крым], в рамках нацпроектов и так далее, все это делается в первую очередь по решению президента.
Поэтому строек хватает. Я уже говорил, что в этой части нам есть что показать и действительно есть изменения. При этом вы видите, что я не "лакирую" никогда никакие доклады, и в данном случае могу сказать, что нерешенных вопросов больше, чем решенных. Есть еще над чем работать. Еще раз скажу: главное, что мы сохранили мир и уважение друг к другу, что у нас есть понимание того, что мы двигаемся все в одном направлении и в части того, что мы идентифицируем себя как российские граждане окончательно и бесповоротно.
И Крым сегодня — один из лидеров в нашей стране по доверию президенту, в целом по патриотической повестке, по поддержке специальной военной операции и так далее — по различным социологиям, как государственным, так и негосударственным. А какие нерешенные хотели бы выделить? С чем предстоит работать? Эти вопросы в рамках республики небольшие, но значимые для конкретных людей, которые проживают на конкретной улице. При этом мы понимаем, каким способом и как достичь того или иного целевого показателя.
Главное, что стратегические вопросы по воле президента решены.
Свет, вода, газ, все ресурсоснабжение, все самое необходимое с точки зрения логистики, путей транспортировки и так далее, все это уже выверено, и никакие бомбежки, перекрытия, плохая погода, ничего не мешает. Да, были напряжения по топливу, но все вопросы сняты окончательно. Все работает. Глаза боятся, а руки делают. Как изменилась эта отрасль за последние 10 лет? Какие планы с учетом нынешних реалий на турпоток в году?
Нынешний сезон был сложным, прежде всего из-за логистических ограничений. До тех пор, пока авиасообщение закрыто, рассчитывать на восстановление турпотока в прежних объемах не стоит. Сейчас продолжается проработка мер поддержки отрасли на текущий год. Идет работа над механизмами по загрузке санаторно-курортного комплекса, в том числе за счет новых субъектов РФ и социальных программ по другим регионам, разрабатываются дополнительные льготы и вычеты.
Также продолжаем работать с федеральным центром, фондом "Защитники Отечества" над программами для участников специальной военной операции, их семей. Если говорить о развитии отрасли за 10 лет, то позитивных изменений много. С года построено более 70 объектов размещения, реконструировано Только за прошедший год открыто 13 новых средств размещения на почти номеров.
В целом сохранены все инвестиционные проекты. Это 68 проектов-соглашений на сумму свыше млрд рублей. Активно развиваются различные виды туризма. Пример — гастрономический, винный туризм. Более 30 виноделен принимают участие в кольцевом маршруте "Винные дороги Крыма". Развивается и горно-пешеходный туризм: общая протяженность крымских троп составляет до 2 тыс.
Ряд популярных троп уже благоустроены по современным стандартам, среди них — Шайтан-Мердвен Чертова лестница , Биюк-Исар. В году благоустроены первые км троп в рамках Большой Крымской тропы общей протяженностью более 1 тыс. Она объединит более 3 тыс. Среди основных задач — снижение сезонности за счет реновации существующего номерного фонда и строительства новых гостиничных комплексов, создание всесезонной туристической инфраструктуры. Это спа-центры, теплые бассейны, лечебная база и так далее.
Как оно развивается? За прошедшие 10 лет на государственную поддержку отрасли направлено более 24 млрд рублей. Это позволило решить многие хронические проблемы, обеспечить рост объемов производства сельхозпродукции и выйти на самообеспечение по продовольственной пшенице, хлебу и хлебным продуктам, мясу птицы, фруктам. Объемы производства овощей по ряду позиций превысили региональную потребность. Производство некоторых видов пищевых продуктов выросло даже не на проценты, а в разы.
Например, производство сливочного масла увеличено в 2,4 раза, жидкого обработанного молока — в 2,5 раза, плодоовощных консервов — в четыре, сыров, творога и сырных продуктов — более чем в пять раз. Существенно обновлен парк сельскохозяйственной техники. Введено в эксплуатацию более 16 тыс. Это в два раза больше, чем в году. По планам на год. Обычно аграрии предпочитают не делать слишком оптимистичных прогнозов на длительные сроки, потому что многое зависит от погоды.
Пока в Министерстве сельского хозяйства Республики Крым говорят о планах собрать в этом году порядка 1,5—1,7 млн т зерновых культур. Для обеспечения продовольственной безопасности этого вполне достаточно. К сожалению, серьезный удар в прошлом году нанесен по рисоводству, которое только начало возрождаться после разблокирования Северо-Крымского канала.
Имею в виду разрушение украинскими террористами Каховской ГЭС. Убытки пострадавших рисоводческих предприятий будут компенсированы в полном объеме, а подача днепровской воды, уверен, будет возобновлена после окончания специальной военной операции. В году за этот же период было произведено более 1 т, а по итогам года — 1 т. В этом году объемы производства будут меньше. В числе главных причин — проблемы с доставкой рыбопосадочного материала, который закупался в Испании, Франции, Таиланде и других странах, а также закрытие акваторий в Черном море и на озере Донузлав в связи с проведением специальной военной операции.
По этой причине невозможно обслуживать часть рыбоводных участков. Общая площадь плодовых насаждений в республике сегодня превышает 15 тыс.
По оперативной информации, валовой сбор плодов и ягод по итогам прошедшего года составит тыс. Это почти в два раза больше, чем в м. Мощности хранения плодоовощной продукции за десятилетие увеличены почти на 67 тыс. За 10 лет благодаря государственной поддержке заложено порядка 9 тыс. Если в году наши аграрии заложили всего га, то в году — более 2 тыс. Например, за год собрано более тыс.
Окончательных статистических данных по урожаю года пока нет, предварительная цифра — порядка тыс. Снижение связано с заболеваниями виноградников, вызванных повышенной влажностью в весенне-летний период. Большие и стабильные урожаи получают от продуктивных виноградников возрастом от 5 до 20 лет, виноградники возрастом свыше 20 лет — малопродуктивные. Сколько жилья построили в Крыму за 10 лет?
Достаточно ли его? А сколько было построено с по год? Причем максимальные объемы введены в м и м — тыс. Для сравнения: за — годы в Крыму было введено менее 5 млн "квадратов".
Этот показатель установлен в рамках достижения целей национального развития Российской Федерации. С по год общая площадь жилых помещений, приходящаяся в среднем на одного жителя, выросла в Республике Крым с 15 до 21 кв. По итогам прошлого года она составит более 21,5 "квадрата". Это ниже среднероссийского показателя в 28 кв. Будем догонять. Есть ли уже инвесторы, готовые воспользоваться режимом СЭЗ для жилищной застройки? Когда предполагается начать реализацию первых проектов, какой объем жилья поможет создать преференциальный режим в регионе?
В частности, позволяет существенно сократить сроки подготовки и согласования документации, отступить от некоторых градостроительных регламентов и требований для более эффективного использования земельного участка, например, возвести на земельном участке объект большей площади, чем это предусмотрено общими правилами. Сейчас идет проработка технических моментов, связанных с применением закона, таких как, например, утверждение Минстроем республики методики определения соцобязательств инвестора по проектам в жилищной сфере.
После окончания этой работы можно будет принимать заявки и проекты. Сколько построено новых школ, детских садов, больниц?
Продолжается ли их обновление? По итогам минувшего года достигнута процентная доступность дошкольного образования.
Завершены строительные работы по 10 школам на почти 6,9 тыс. До года планируется ввести в эксплуатацию 34 детских сада и 13 школ. Большие позитивные изменения есть и в сфере здравоохранения.
Создано более ФАПов и врачебных амбулаторий. Капитальный ремонт проведен на более чем объектах. В учреждения здравоохранения поставлено более 7,6 тыс. В числе наиболее значимых событий — строительство двух современных многопрофильных медицинских центров в Симферополе и Ялте. Больниц такого уровня в Крыму никогда не было.
В текущем году в рамках ведомственной целевой программы "Модернизация государственных учреждений здравоохранения с целью доведения их до федеральных стандартов и нормативов" планируется завершение капитального ремонта 16 и строительство 8 объектов. В рамках региональной программы "Модернизация первичного звена здравоохранения Республики Крым на — годы" национального проекта "Здравоохранение" будет завершено строительство двух новых поликлиник в Симферополе.
Также планируется начать строительство 70 объектов первичной медико-санитарной помощи, капитальный ремонт двух врачебных амбулаторий и поликлиники, приобрести 44 автомобиля. А сколько всего новых дорог было построено за минувшие 10 лет? Это в целом по республике. В общей сложности за 10 лет построено км новых дорог, отремонтировано более 4 тыс. Впервые с советских времен проведен комплексный ремонт покрытия мостовых сооружений.
На развитие транспортно-дорожной отрасли с по год было выделено порядка млрд рублей, в том числе 84,8 млрд — в прошлом году. Это в 16 раз больше, чем в м. Достаточно сказать, что протяженность автодорожной сети республики составляет более 14,5 тыс. Сейчас на территории нашего региона реализуется ряд важных проектов. В их числе — строительство современной четырехполосной объездной дороги в обход города Алушты, объездной дороги в обход Симферополя на участке Донское — Перевальное и другие.
И что эта дорога даст Крыму, в частности восточным районам полуострова? Он будет способствовать социально-экономическому развитию и нашего полуострова, и ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей, и всего юга нашей страны.
Для нас очень важно, что реализация проекта значительно сократит время в пути из Крыма и в Крым с материковой части России. В соединении с трассой "Таврида" мы получим современное, на уровне мировых стандартов, транспортное кольцо Ростов-на-Дону — Мариуполь — Бердянск — Мелитополь — Симферополь — Керчь — Краснодарский край — Ростов-на-Дону.
Если да, то где этот участок будет проходить? Таблица 1. Анализ потенциала стран к формированию инновационных ТЛК. Составлено авторами [ 23 — 3 1 ]. Согласно данным, представленным в Табл. Лидером по объему грузооборота и количеству портов является Китай. Потребность в обслуживании огромной популяции Китая обуславливает наличие множества портов с объемом грузооборота от 10 до млн.
РФ также имеет большое количество крупных портов благодаря своему географическому положению и соответствующему числу потребителей услуг портов. Однако инновационность портов остается на низком уровне, что отражается на грузопотоках и в конечном итоге, на грузообороте.
В то же время показатель соотношения объема грузооборота к величине населения показывает, что такие страны как Швеция, Сингапур, Бельгия и Нидерланды обрабатывают больший объем груза на душу населения, используя меньшее количество портов. Это свидетельствует о большей степени влияния интенсивных факторов, чем экстенсивных, на потенциальные мощности и эффективность портовых структур, и, следовательно, на эффективность транспортно-логистических систем.
Они демонстрируют рост грузооборота на протяжении последних нескольких лет, так как способны принимать самые крупные суда- глубоководные лайнеры, что невозможно в российских портах из-за проходных осадок. Проведем сравнение эффективности транспортно-логистических систем стран посредством анализа Международного индекса эффективности логистики LPI , рассчитываемого Группой Всемирного банка каждые два года.
Индекс основан на сопоставлении множества факторов и показывает на каком этапе находится уровень инновационного развития страны и напрямую связан с логистическим процессом. Расчет итогового значения индекса производится исходя из шести компонентов: эффективность таможенного и пограничного оформления, качество торговой и транспортной инфраструктуры, простота организации международной поставки, компетентность и качество логистических услуг, возможность отслеживать грузы, частота соблюдения сроков поставки.
В Табл. Этот подход уменьшает случайные отклонения от одного обследования LPI к другому. Таблица 2. Значение агрегированного индекса LPI за гг. Рейтинг стран на основе индекса LPI также свидетельствует о том, что страны с наиболее развитыми с точки зрения инноваций транспортными структурами имеют высокую эффективность логистических операций. Это определяет приоритет вложения инвестиций в увеличение мощностей портов за счет инновационных технологий, а не увеличения количества стивидорных площадей.
Кроме пропускной способности и скорости погрузки-разгрузки грузов в РФ следует обратить внимание на такие направления вложений, как скорость документооборота, сохранность грузов, безопасность портовых операций.
В настоящее время подписание нескольких копий транспортных документов после завершения операций разными должностными лицами может занимать до 12—24 часов, что задерживает отправление судов.
Различия в показаниях измерений количества топлива или жидкого груза, возникающие в результате использования уставших технологий и нарушений деловой этики, приводят к необходимости пересчета данного количества, что также тормозит процесс транспортировки.
Сохраняется вероятность повреждения или потери груза, особенно в момент погрузки-разгрузки, по причине низкой квалификации кадров, недостаточно высокого уровня использования автоматизированных и электронных систем контроля. Кроме того, морской транспорт и его инфраструктура являются источниками загрязнения окружающей среды, что требует внедрения инновационных технологий в области ресурсосбережения и экологии.
Решение указанных проблем позволит портовым ТЛК РФ повысить инновационность и конкурентоспособность на мировом рынке. Выделим группы инновационных технологий, способных решать данные проблемы: беспилотные транспортные средства для перевозки по внутрипортовым территориям, современное перегрузочное оборудование например, автоматические мостовые штабелеукладчики и современные ричстакеры, грузоподъемностью 36 т и с вылетом стрелы 36,5 м , модернизированные складские помещения умные склады , автоматизированная система работы терминала.
Определив направления вложений инвестиций в инновации, необходимо оценить степень отставания РФ от стран-лидеров с точки зрения использования тех или иных групп инновационных технологий в процессе функционирования портовых ТЛК. В результате анализа характеристик инновационных портовых ТЛК лидеров согласно рейтингу стран по LPI авторами были выявлены следующие признаки, отличающие инновационные ТЛК от других видов:.
Данные признаки взяты за основу формирования критериев для проведения сравнительного анализа стран с точки зрения уровня инновационности портовых ТЛК балльно-рейтинговым методом на основе экспертного опроса Табл.
В качестве экспертов выступали специалисты в транспортно-логистической сфере Санкт-Петербурга. Критерии оценивались по шкале от 0 до 5 баллов, где 5 баллов означает полное соответствие критерию, 0 — полное несоответствие критерию.
Таблица 3. Результаты сравнительного анализа уровня инновационности портовых ТЛК различных стран. Согласно результатам оценки, представленным в Табл. Эти станы являются примерами использования инновационных технологий и изобретений.
Главными качествами данных портов являются высокая функциональность и гибкость. Россия отстает от ведущих стран более, чем на два пункта по всем показателям: интенсивность использования инновационно-технических решений, использование технологий ресурсосбережения, электронные автоматизированные решения, использование беспилотного транспорта остается на базовых этапах развития или вообще отсутствует. Данное исследование показывает вектор развития, по которому должна следовать РФ, опираясь на опыт стран с положительными результатами внедрения инновационных технологий в ТЛК.
У России есть огромный потенциал для развития в области инновационных ТЛК. Географическое положение является преимуществом нашей страны: степень развития местной региональной инфраструктуры, выгодность позиционирования региона относительно важных национальных и международных транспортных коридоров. Однако данный потенциал не реализован, что объясняется низкими показателями эффективности транспортно-логистической системы и темпами инновационного развития транспортных структур, в особенности крупных морских портов, которые являются приоритетными центрами образования инновационных ТЛК.
При этом анализ стан с различным потенциалом к образованию инновационных ТЛК показал, что наиболее эффективные транспортно-логистические системы имеют страны с наименьшим общим объемом грузооборота и количеством портов, но с наибольшим уровнем их инновационности. Это определяет необходимость рационального использования инвестиций в определенные группы инновационных технологий, которые способны решить проблемы существующих морских портов РФ, в частности, в такие технологии, как беспилотные транспортные средства, модернизированное перегрузочное оборудование, умные склады, автоматизированная система работы терминала.
Author for correspondence. Email: veronika-manova yandex. Email: aslebedeva itmo. Transportation Systems and Technology. Menu Archives. User Username Password Remember me Forgot password? Notifications View Subscribe. Article Tools Print this article. Indexing metadata. Cite item. Email this article Login required. Email the author Login required.
Announcements Keywords Hyperloop Maglev classification efficiency electromagnetic field energy efficiency finite element method high-speed urban transport lateral stabilization linear induction motor linear synchronous motor maglev maglev train maglev transport magnetic levitation magnetic levitation transport optimization railway transport safety superconductivity transport corridors.
Factors determining the formation of innovative logistics complexes. Authors: Manova V. Full Text Russian. Abstract Full Text About the authors References Supplementary files Statistics Abstract Background: This article discusses the development direction that the Russian Federation should follow, which is based on the experience of countries with positive results of the implementing of innovative technologies in the transport logistics complexes.
Methods: Analysis of port structures, as one of the factors in the creation of innovative transport logistics complexes; Comparative analysis of countries with different potentials for creation of innovative transport logistics complexes; Study of the level of innovativeness of transport logistics complexes of the different countries by the point-based rating method based on an expert survey. Keywords transport and logistics complex , innovation , seaport , logistics systems , index LPI.
Для достижения цели исследования предложена следующая методология: Выявление наиболее значимых факторов в формировании инновационных ТЛК, на примере стран ЕС; Анализ портовых структур, как одного из факторов формирования инновационных ТЛК; Сравнительный анализ стран с различным потенциалом к формированию инновационных ТЛК; Исследование уровня инновационности ТЛК стран балльно-рейтинговым методом на основе экспертного опроса.
Таким образом, к основным факторам формирования инновационных ТЛК можно отнести: Высокие стандарты качества, регулируемые нормативно-правовым законодательством; Понимание государством роли транспорта в развитии экономики и формирование поддерживающей политики в сфере транспорта на основе принципов либерализации и гармонизации; Единые правила бизнес этики; Высокий уровень развития морских портов; Рациональное распределение инвестиций между обновлением, расширением существующей инфраструктуры и инновационной составляющей ТЛК.
Кроме этого, по мнению ученых для портов-хабов характерно: центральное местоположение в регионе, либо расположение на основных маршрутах морских перевозчиков; ориентация на контейнерные грузы; возможность приема более крупных судов по сравнению с другими портами региона.
Корея РФ Интенсивность использования инновационно-технических решений 0,9 5 5 4 5 5 5 4 5 2 Интенсивность использования технологий ресурсосбережения 0,8 4 5 5 4 4 4 3 4 2 Уровень автоматизации и интеллектуализации процессов и операций 0,7 5 5 4 5 5 5 5 4 2 Интенсивность использования беспилотного транспорта 0,5 3 3 2 2 3 2 2 3 0 Доля инвестиций в инновационное развитие 0,6 4 4 5 5 5 4 5 4 3 Рейтинг - 15,1 15,9 14,4 15,5 15,7 14,6 13,5 14,4 6,6 Согласно результатам оценки, представленным в Табл.
About the authors Veronika A. Petersburg, Kronverksky Prospekt, 49 Anna S. Petersburg, Kronverksky Prospekt, References Журавская М. The possibility of forming a multimodal transport and logistics complex in the Sverdlovsk transport hub.
Transport and transport-technological systems of the country, its regions and cities, organization of production in transport. In Russ. Typology of spatial-economic forms of sea port agglomerations. Theoretical and practical problems of logistics and supply chain management. Transport and logistic cluster as a tool of development of peripheral territories. Fundamental research.
Major development mechanisms for the infrastructure of the transport and logistics complex in Kazakhstan. Journal of Advanced Research in Law and Economics.
Management of a transport and logistics terminal: models, indicators and optimization. Экономические науки. Economic sciences. Ссылка активна на: Булатов Р. Future development of the region on the basis of transport infrastructure change.
Vestnik ZabGY. Gogas M, Adamos G. Assessing the performance of intermodal city logistics terminals in Thessaloniki. Transportation Research Procedia. Дата обращения: Гапочка А. Международные морские порты-хабы как фактор развития региона балтийского моря: дис. Mezhdunarodnye morskie porty-haby kak faktor razvitiya regiona baltijskogo morya [dissertation]. Petersburg; Carlos M, Martin C.
Innovation in Logistics Services. Top European Logistics Hubs, Q2, ТОП самых больших портов в мире.
