Метро берлина фото

На камеры видеонаблюдения в берлинском метро попал момент, когда темноволосый бородач с пивом в руке безо всякой причины ударом ноги отправляет в полёт с лестницы совершенно случайную девушку. В BVG возмутившимся поборникам нравственности объясняют: масло, которым пропитаны проездные документы, изготовлено из семян каннабиса, а не из его цветов, значит, в масле нет никакого опьяняющего вещества. Хочется верить, что эти маленькие детки выросли и не забыли, что их игрушки могут ломаться, и мы в случае чего можем им в этом помочь.

В последний день битвы за Берлин 2 мая на территории занимаемой советскими войсками, в туннеле S-Bahn под Ландверканалом произошёл взрыв, в результате которого началось затопление берлинского метро. Событие было потрясающим по своей бессмысленности и масштабу - вода залила около 25 километров подземных туннелей.

По разным оценкам, утонуло от нескольких десятков до Долгое время не было достоверно известно, кто совершил взрыв, тем не менее, это событие получило большой резонанс и активно использовалось в пропаганде, литературе, кинофильмах. Постепенно сформировалось две версии происшедшего. Наибольшее распространение получила советская версия, что затопление берлинского метро это дело рук самих обороняющихся.

Другая версия, менее распространённая - за взрывом стоит Красная Армия. Вариант того, что разрушение подводного туннеля произошло от случайного попадания авиабомбы, практически всеми исключается в силу технических особенностей. Разберёмся с этим подробней. Прежде всего, внесём ясность в терминологию и техническую сторону вопроса. В Берлине было две транспортные системы с подземными туннелями. Это U-Bahn - то есть непосредственно метро и S-Bahn - наземные скоростные поезда.

Как видно из названия U-Bahn проходил в основном под землёй, а S-Bahn преимущественно на поверхности. S-Bahn Stadtschnellbahn являлся составной частью Государственного управления железных дорог Reichsbahn. Обе транспортные системы имели подземные туннели, однако не были взаимосвязаны не только административно, но и технически.

У них была даже разная колея и никаких общих станций. Кроме того, стоит отметить, что берлинское метро имело преимущественно неглубокое залегание. Очень часто линии проходили прямо под проезжей частью улиц, нередко на глубине менее нескольких метров. Чтобы в центре Берлина спуститься на станцию метро достаточно пройти небольшой лестничный пролёт. Никаких огромных эскалаторов ведущих на десятки метров под землю там не было.

В дальнейшем эта информация поможет понять, что происходило при затоплении. Вода затопила туннель и дошла к станции S-Bahn на Фридрихштрассе, где по пешеходному переходу устремилась на станцию системы U-Bahn.

После чего началось затопление берлинского метро. Официальная и самая распространённая версия гласит, что приказ на затопление берлинского метро отдал лично Гитлер, чтобы советские войска не смогли по туннелям выйти в тыл немецких позиций, прямо к Рейхсканцелярии. После этого, 2 мая солдаты СС взорвали туннель под Ландверканалом. В метро хлынула вода, унёсшая жизни десятков тысяч немцев, которые там прятались. Главным и непосредственным очевидцем приказа считается Герхард Болдт, бывший кавалерист Rittmeister , который во время битвы за Берлин служил при штабе Ганса Кребса, начальника штаба ОКН.

В м он выпустил книгу "Die letzten Tagen der Reichskanzlei", в которой обличал своих вчерашних командиров и режим, которому служил. Приведём его рассказ дословно: "Когда я прибыл на обсуждение, Гитлер поднялся, и мы проследовали за ним в комнату совещаний. Хотя от генерала Вальтера Венка я Армия не поступало обнадёживающих вестей, Гитлер продолжал хвататься за эту соломинку. Невзирая на голод, нехватку воды и гибнущее население он решил и дальше затягивать неотвратимый конец.

И тогда он отдал один из самых негуманных свих приказов: поскольку русские неоднократно отбрасывали назад немецкие позиции, обходя их по подземным и другим железнодорожным туннелям и атакуя немецкие войска с тыла, он теперь дал чёткие указания специальным подразделениям открыть шлюзы на реке Шпрее, чтобы затопить железнодорожные туннели к югу от Рейхсканцелярии. Эти туннели были заполнены гражданскими и тысячами раненых. Они его больше не интересовали. Его безрассудный приказ стоил жизни очень многим людям".

Этот рассказ неоднократно публиковался и являлся неизменным источником, на который постоянно ссылались другие авторы.

Однако при внимательном прочтении видно, что он не дружит с географией и противоречит тому, что произошло на самом деле. К югу от Рейхсканцелярии находится Ландверканал, а не Шпрее, которая протекает на севере. Кроме того, рассказ Болдта опровергается тем, что достоверно известно - масштабное затопление было результатом взрыва в туннеле, а не открытых шлюзов.

Нечто подобное со шлюзами можно встретить так же в книге Гюнше и Линге: " Вейдлинг доложил[… ] Русские войска проходят по туннелям метро в тыл немецким войскам, в связи с чем возникают критические ситуации. Гитлер безучастно отнесся к докладу Вейдлинга. С холодным спокойным выражением лица он предложил свой выход - открыть шлюзы реки Шпрее и затопить туннели метро, чтобы сделать их непроходимыми.

Гитлеру возразили: в туннелях ведь укрываются тысячи мирных жителей Берлина и раненые солдаты, которые погибнут, если шлюзы будут открыты.

Но это возражение не тронуло Гитлера. Гюнше, Г. Очевидно, что " безрассудный приказ" Гитлера про шлюзы на Шпрее не находит реального подтверждения.

Однако у Гюнше и Линге появляется имя Монке, к свидетельству которого тоже стоит присмотреться. Во время обороны Берлина из разрозненных подразделений СС была экстренно сформирована боевая группа в количестве около человек.

Возглавил её бригадефюрер СС Вильгельм Монке. В задачу кампфгруппы входила оборона центрального 9-го сектора и непосредственная охрана Гитлера. Монке находился в оперативном подчинении лично у Гитлера и больше никто ему приказывать не мог.

Поэтому он часто бывал на разборе ситуации в Фюрербункере. Кроме того, защита Рейхсканцелярии находилась под его прямой ответственностью. Соответственно о существовании приказа он узнал бы первым. А поскольку существует версия, что туннели затопили, чтобы не допустить выхода советских сил к Рейхскаецелярии, то Монке является не просто свидетелем, а одним из главных действующих лиц в этой истории.

Все они принадлежат к безудержной берлинской мифологии мая г. Я точно знаю, что никогда не было какого-либо подобного приказа Фюрера. Уверен, что слухи пошли из-за того, что 24 апреля Мартин Борман - может по приказу Гитлера, но скорее всего по своей инициативе - позвонил специалистам из BVG, чтобы узнать, реально ли затопить туннели в военных целях.

Эксперты сказали ему, что такое затопление достаточно легко осуществить, но оно бесполезно для военных нужд. В большинстве мест вода не поднимется более, чем на метр над уровнем рельс. Это не сможет серьёзно помешать войскам, но может вызвать панику у нескольких тысяч беженцев, которые там прячутся. Поэтому Борман отказался от этого плана. Когда русские меня допрашивали, то поднимали данную тему.

Но вскоре они от неё отказались, и я пришёл к выводу, что их убедила техническая аргументация. Вероятно, они уже определили, откуда прибывала вода, однако на том расстоянии, на котором мы перемещались было сухо, как в пустыне, даже там, где мы были близко и ниже , на уровне Шпрее - в том месте, где мы повстречались с теми непреклонными охранниками из BVG".

Свидетельство Монке достаточно интересно. После войны среди немецких высших чинов встречалась тенденция валить всю вину на Гитлера. Особенно это было удобно, если речь шла о своей вине. Однако Вильгельм Монке на это не пошёл и категорично завил, что Гитлер такого приказа не отдавал. Если бы приказ существовал, то Монке не мог бы о нём не знать. Тем не менее, взрыв и затопление были, и если Гитлер отпадает, тогда сам Монке становится первым кандидатом на роль "убийцы тысяч невинных немцев".

Метро Берлина: 10 отличий от Москвы

Тем не менее, бывший бригадефюрер проявил твёрдость в своих показаниях - Гитлер к затоплению не причастен. Некоторые утверждения Монке нуждаются в пояснении. Как и многие другие защитники Берлина в конце битвы он попытался покинуть город. Ровно в 11 часов 1 мая Монке приказал выбить отдушину под балконом Рейхсканцелярии, через которую он и другие выбрались на Вильгельмплатц. Дальше путь лежал как раз по линии метро.

Спустившись в станцию U-Bahn Кайзерхоф, его группа прошла туннелем до станции Штадтмитте и затем, через станцию Фридрихштрассе попыталась уйти на север. Однако их остановило курьёзное происшествие - их путь преградили две закрытые стальные двери.

Сотрудники метро закрывали их согласно предписанию каждый день в положенное время. Именно к этому моменту относится фраза про " непреклонных охранников из BVG". Группа Монке была вынуждена подняться наверх, чтобы продвигаться там и впоследствии попала в плен. А поскольку взрыв в туннеле произошёл позже, 2 мая, то естественно, что под ногами у Монке " было сухо, как в пустыне ".

Кроме того нет никаких письменных свидетельств, что Борман обращался к сотрудникам берлинского метрополитена и те ответили ему, что при затоплении вода не поднимется выше одного метра. Особенно странно это выглядит, учитывая глубину залегания некоторых станций и наличие грунтовых вод в центре города. Стоит добавить, что взрыв произошёл в туннеле S-Bahn, а не в туннеле метро, о котором говорил Монке. Если откинуть техническую сторону затопления, то единственно, что Монке мог утверждать компетентно, это, что Гитлер не отдавал приказ пустить воду в берлинское метро.

Можно ли ему верить, учитывая, что письменных свидетельств не существует? Тут встаёт главная нестыковка в официальной версии.

Если Фюрер отдал приказ затопить метро U-Bahn 27 апреля, то почему это не было сделано, когда в этом была необходимость, тем более, что приказ якобы исходил не от кого-нибудь, а от первого лица в государстве?

Причём Гитлер находился рядом с метро и легко мог проконтролировать исполнение своего приказа. И главное, зачем было откладывать подрыв на пять дней, когда согласно с оперативной обстановкой в городе в нём уже не было вообще никакого смысла для обороняющихся? Очевидно, что Гитлер действительно к затоплению отношения не имел. В то время его даже в живых не было. Однако автором приказа Монке себя тоже не считал, и ни у кого нет никаких доказательств его причастности.

Когда произошёл взрыв, Монке уже давно находился в бегах, намереваясь проложить свой путь по этому самому метро. Имело ли смысл Монке топить метро, по которому он пытался выйти из города? Если не Гитлер и не Монке, тогда следующим кандидатом становится Гутсав Крукеберг, командир дивизии Нордланд, которая держала оборону южнее Рейхсканцелярии.

Принято считать, что именно его люди взорвали туннель. Поводом для этого послужило то, что утром 1 мая Монке высказал Крукенбергу опсения, что русские могут по туннелям метро выйти в к ним в тыл, пярмо к Рейхсканцелярии. Крукенберг об этом писал: "В первоприоритетном порядке я послал группу сапёров из Нордланд по U-Bahn в сторону Потсдамерплатц".

На этом основании принято считать, что именно люди Крукенберга осуществили взрыв в туннеле. А достаточны ли основания? Больше у Крукенберга нет никаких подробностей, но обратим внимание, что Потсдамерплатц находится рядом с Рейхсканцелярией, которую надлежало защищать, но достаточно далеко от Ландверканала, где был подрыв туннеля.

Более того, между станцией на Потсдамерплатц и местом взрыва пролегала территория уже занятая советскими войсками и где шли весьма ожесточённые бои.

Берлин: самый контрастный город Германии

Сапёрам Нордланд потребовалось бы пройти более километра в тыл советских войск. Причём делать это пришлось бы неоднократно, чтобы доставить туда сотни и тысячи килограммов взрывчатки и соответсвующим образом подготовить место взрыва. В общем, формальных оснований обвинить Крукенберга тоже нет. С тем же успехом можно считать, что сапёры Нордланда планировали заминировать туннель непосредственно перед Рейхсканцелярией, что было намного проще.

И ещё одна примечательная деталь - сапёры были отправленны в метро U-Bahn , а взрыв произошёл совершенно в ином месте - в туннеле надземки S-Bahn.

О приказе говорил и технический директор DRB Рудольф Крегер, однако тоже как-то очень странно - ничего не известно о содержании приказа и даже от кого он исходил. Отметим, что анонимных приказов не существует, всегда есть исходные данные о том, кто его отдал.

Кто попало кому угодно приказывать просто не может, тем более в таком вопросе. Существует чёткая иерархия и инстанции прохождения приказа от руководства к исполнителю. Неизвестно чьи приказы просто игнорируются, а не принимаются к исполнению. Более того, анонимность служит прямым поводом начать расследование. В общем, вопросов много, а все версии имеют явные нестыковки, натяжки или просто рушатся при детальном изучении.

Но взрыв то был В году муниципальные власти Кройцберга, центрального района Берлина, решили установить мемориальный знак жертвам затопления. С этой целью они поручили своей сотруднице Карен Мейер изучить события апреля-мая и подготовить соответствующие данные. Обработав более 50 источников и отчётов, а также десятки свидетельств очевидцев тех событий, она пришла к выводу, что официальная версия - это миф.

В частности она приводит свидетельства сотрудника железной дороги DRB , которого послали открыть северный шлюз под Ландверканалом, однако солдаты СС не позволили ему это сделать, поскольку у них был чёткий приказ занять туннель, как часть оборонительного периметра. Они даже запросили детальную схему этого туннеля. Уточним, что оборону на том участке держали как раз бойцы дивизии СС Нордланд, командиром которой был Крукенберг, которого обвиняют в затоплении. Нужно ли было бойцам СС топить самих себя - вопрос явно риторический.

И тут мы переходим к вопросу, а кому же было выгодно затопление. В этом вопросе было две стороны, которые могли организовать взрыв - это защитники Берлина и советская армия.

Проанализируем оба варианта с учётом оперативной обстановки. Поскольку есть версия, что немцы затопили туннели, чтобы советские войска не вышли к Рейхсканцелярии, то глянем на оперативную обстановку южнее её и у Анхальтского вокзала в частности. Возле Бель-Альянс-Платц немцы взорвали мост, но он не разрушился полностью и по нему совесткие войска смогли переправиться через Ландверканал.

По словам председателя правления BVG Сигрид Никутты Sigrid Nikutta , акция приурочена к летнему юбилею, который объединение отмечает в нынешнем году. В продажу уникальная обувь поступит 16 января и будет доступна только в двух магазинах Overkill Berlin в Кройцберге и Adidas Original Flagship Store в районе Митте. Цена кроссовок — всего евро — позволяет ожидать народные волнения с возможными жертвами и разрушениями возле этих двух торговых точек. Ведь универсальный проездной билет на год, почти полностью покрываемый новыми «адидасами», стоит больше семи сотен евро.

Про этот случай много писали, в том числе и мы. На камеры видеонаблюдения в берлинском метро попал момент, когда темноволосый бородач с пивом в руке безо всякой причины ударом ноги отправляет в полёт с лестницы совершенно случайную девушку. Было это в октябре года на станции Hermannstrasse.

Все тогда думали на сарацинов, но оказалось, что плохо вёл себя некий Светослав Стойков, летний болгарин, отец троих детей. Справедливый немецкий суд выдал ему путёвку в тюрьму на 2 года и 11 месяцев. Стало известно что содержится Стойков в одной из тюрем Берлина. И относятся там к нему не очень хорошо. Пишут, что вокруг мужчины царит атмосфера насилия и агрессии. Другими словами, его постоянно бьют. Обычно каждое утро, когда в охрана разблокирует двери камер, в камеру болгарина врывается несколько здоровых заключенных с майками на лицах, они его бьют несколько минут, после чего исчезают.

Срок действия билета — с момента компостирования до утра следующего дня. После компостирования билет Tageskarte нельзя передавать третьим лицам. Например, если прокомпостировать билет утром во вторник, то он будет действовать до полуночи следующего понедельника. Kleingruppen-Tageskarte — проездной билет на один день для группы людей до пяти человек. С таким билетом группа может передвигаться на общественном транспорте неограниченное число раз в течение всего дня до утра следующего дня.

Действие билета вступает в силу с момента компостирования. Также существует возможность приобрести билеты на более долгий срок.

Со всеми предложениями можно ознакомиться на официальном сайте VBB. Билетные автоматы расположены на всех станциях метро, городской электрички и поездов. Они работают как по наличному так и по безналичному расчету. Кроме того, через эти автоматы можно легко пополнить свой баланс на мобильном телефоне.

Туристические карты В крупных городах Европы для удобства путешественников были внедрены туристические карты. В зависимости от пакета услуг, многие из таких карт позволяют изрядно сэкономить на посещении самых рейтинговых достопримечательностей, мероприятий и проезде в общественном транспорте. Удастся ли сэкономить и есть ли смысл приобретать туристическую карту или отдать преимущество обычным билетам на общественный транспорт — стоит решать индивидуально, так как резонность приобретения зависит от множества факторов: длительность путешествия, количество желаемых к посещению достопримечательностей и многое другое.

Специальное предложение для осмотра Берлина по экономичным тарифам — это берлинская WelcomeCard. Она представляет собой билет на неограниченное число поездок на общественном транспорте от двух до шести дней в Берлине или Берлине и Потсдаме.

Бонусом предоставляются карты Берлина и Потсдама и схема общественного транспорта города. Согласно официальному сайту WelcomeCard , в году стоимость карты составит:. Приобрести карту можно в туристических информационных центрах или онлайн. Berlin City Tour Card Berlin City Tour Card представляет собой транспортно-экскурсионную карту, созданную специально для удобств туристов. Схема ее работы относительно проста: карта действует от 48 часов до 6 дней.

После начала использования ее уже нельзя вернуть или обменять. С полным списком объектов можно ознакомиться на сайте Berlin City Tour. Карта EasyCityPass позволяет получать весомые скидки более чем в 80 заведениях города и дает право на бесплатный проезд в общественном транспорте Берлина городские электрички, метро, трамваи, автобусы, паромы.

Действует в зоне АВ, в которую входит аэропорт Тегель. Карта действительна для 1 взрослого и 3 детей от 6 до 14 лет. Приобрести карту можно в туристических офисах или на официальном сайте.

Joycard Данная туристическая карта позволяет бесплатно ездить на общественном транспорте Берлина в зонах АВ и АВС в зависимости от выбранной карты.

Стоит учитывать, что если вы приобрели карту на зоны АВ, но вам нужно доехать до зоны С, то докупить добавочный билет Anschlussfahrausweis не получится. Придется покупать обычный билет для зоны АВС. Также Joycard дает право на скидки более чем в заведениях Берлина. Приобрести карту можно в автоматах, пунктах продаж или на сайте S-Bahn. Берлинское метро — самое большое в Германии и одно из самых современных во всей Европе.

С другой стороны, оно самое дорогостоящее в стране. Метро Берлина известно высоким уровнем эффективности и одновременно значительными экологическими стандартами. На десяти линиях общей длиной ,7 км находится более станций.

Каждый день услугами берлинского метро пользуются более миллиона человек, а в год — около миллионов. Больше половины всех пассажиров Берлинской Транспортной Компании передвигаются именно на метро.

Каждый день недели поезда берлинской системы метро преодолевают километров, в годе же — примерно миллиона. Если говорить сравнениями, то поезда метро в Берлине 9 раз за сутки огибают земной шар. График работы метро Берлина достаточно удобный. В рабочие дни большинство линий функционируют с до В остальное время суток по маршрутам линий метро курсируют ночные автобусы, которые движутся примерными маршрутами линий настолько, насколько это возможно.

Эти маршруты обозначены буквой «N» — с N1 по N9. Таким образом, N1 заменяет U1, N2 — U2, и так далее. В будние дни интервал между поездами составляет около пяти минут, а ночью между автобусами — десять. В выходные дни метро работает круглосуточно. Днем в выходные интервал движения составляет около десяти минут, а в ночное время увеличивается до пятнадцати.

На станциях метрополитена Берлина доступен бесплатный Wi-Fi. На данный момент существует несколько проектов развития и расширения берлинского метрополитена, но в настоящее время эти проекты «заморожены» в связи с нехваткой финансирования.

Желтые одноэтажные и двухэтажные автобусы — один из главных символов немецкой столицы. Более автобусов ежедневно преодолевают около километров берлинских дорог. Городские автобусные перевозки в Берлине находятся под управлением компании BVG. С маршрутами и точным расписанием абсолютно всех автобусов Берлина можно ознакомиться на официальном сайте BVG , перейдя во вкладку BUS.

Услуга удобна тем, что по автобусному маршруту для более детального знакомства с достопримечательностями можно сходить на остановках, а затем пересаживаться на следующий автобус данного маршрута. Аудиогид доступен на 12 языках включая русский. По состоянию на год, туристические автобусы курсируют круглый год кроме 29 сентября по двум маршрутам:. В целом, в Берлине существует великое множество частных компаний, предоставляющих услуги экскурсионных транспортных туров, среди которых можно выделить:.

Центр Берлина занимает довольно обширную площадь, поэтому обходить его пешком — занятие очень трудное. Они идут и через Александрплатц, и через Зоологический сад, так что поездка на них — это сама по себе экскурсия. Трамваи Берлина В Берлине находится крупнейшая трамвайная сеть Германии. Трамваи компании BVG — неотъемлемая часть берлинских пейзажей во многих частях города, без которой немецкую столицу уже сложно представить.

Всего в Берлине проложено километров трамвайных путей. Всего в Берлине имеется более трамвайных остановок. Трамваи Берлина курсируют по улицам круглосуточно и условно подразделяются на обычные и метроТрамы.

Маршруты обычных трамваев имеют номера от 12 до В дополнение к метро и городской электричке, в Берлине действует так называемая «МетроСеть» MetroNetz , состоящая из линий метроТрама и метроБуса. Благодаря этому многие пассажиры экономят немало времени при поездках. Маршруты работают по меньшей мере 20 часов в сутки.

Интервал движения составляет максимум 10 минут. Транспортный парк МетроТрама состоит из многих типов трамваев. Причем эти трамваи передвигаются как по широким и длинным дорогам, так и по очень узким берлинским улочкам. Все линии метроТрама промаркированы буквой «М».

В дневное время интервал движения составляет около 10 минут, а в ночное с — 30 минут. По состоянию на год, в Берлине насчитывается 16 маршрутов городских электричек. Остановки электричек можно идентифицировать по знаку «S» в зеленом круге. Соответственно, для проезда в городских электричках действуют те же билеты, что и в автобусах, метро, трамваях и т. Билеты можно купить в пунктах продаж или автоматах на станциях. Режим работы S-bahn достаточно гибкий и удобный.

В будние дни электрички начинают курсировать приблизительно с утра, а заканчивают в ночи. В зависимости от времени суток, интервал движения составляет 5, 10 или 20 минут. В выходные дни берлинский S-bahn перевозит пассажиров круглосуточно. Ночью интервал движения составляет 30 минут. На главной странице официального сайта S-Bahn можно отследить текущие дорожные работы и изменения в движении электропоездов.

Водный транспорт Берлина Паромы Берлина включены в сеть городского общественного транспорта. Билет компании BVG можно использовать на 6 паромных маршрутах. Линия F Wansee — Alt Kladow.

На сайте транспортной компании BVG всегда можно отследить актуальную информацию о движении паромов, перейдя во вкладку «F». В некоторых случаях можно заказать тур с питанием и широким спектром дополнительных услуг.

Самые известные лодочные компании Берлина:. Относительно недавно, в году в Берлине была запущена канатная дорога , которая проходит через «Сады мира» в парке отдыха Марцан. Протяженность дороги составляет чуть более 1,5 километров, которое преодолевается за 4 минуты 25 секунд. Каждая кабинка вмещает по 10 пассажиров. Если повезет, то можно попасть в одну из шести кабинок со стеклянным полом. Так как канатная дорога не входит в сеть общественного транспорта Берлина, то обычные билеты BVG, которые действуют в метро, автобусах и т.

Билеты следует приобретать отдельно. Дети до 5 лет катаются бесплатно. Приобретая билет, у вас есть возможность сходить на промежуточной станции Kienberg, гулять, а затем продолжать путь. Такси Помимо разветвленной и хорошо развитой сети общественного транспорта, для нужд всех жителей и гостей Берлина по городу колесят свыше такси, готовых в любую минуту отвезти пассажира в различные части немецкой столицы.

Найти такси несложно — его можно просто остановить улице, отыскать одну из множества стоянок такси или просто-напросто заказать по телефону.