Расстояние от саратова до озера байкал, Белые нити Прибайкалья. Бурная вода
Шаманский мыс-символ начала Байкала. После Партизанского пошла щебенка, но к этому мы были готовы, примерно по такой дороге нам уже приходилось ехать от Тайшета до Иркутска. Так ему и скажи!!! Вова, проезжая мимо здания из шпал с надписью "КЛУБ" так на него засмотрелся, что проехал мимо моста прямо в овраг. Agu, а где же "боевые кони"?
Архипелаг состоит из 4 островов. Все они носят собственные имена, отражающие их форму и размеры. Наиболее значителен по величине Большой Ушканий, имеющий длину 5 км при ширине около 3 км. Отдельной группой располагаются Малые Ушканьи острова, или просто Ушканчики: Долгий он узкий, местами его ширина не превышает нескольких десятков метров , Круглый и Тонкий.
Свое название острова получили от слова "ушкан" — так в Сибири раньше называли зайцев. Но эти животные на островах не водились. Название пришло с севера России, где поморы Белого моря морскими зайцами называли тюленей.
Русские выходцы с европейского Севера, увидев на этих островах множество байкальских пресноводных тюленей — нерп, окрестили их Заячьими. Затем название Заячьи стали произносить по-сибирски — Ушканьи, и оно сохранилось до настоящего времени. Ушканьи острова остаются излюбленным лежбищем нерпы, которое является самым крупным из пяти сохранившихся на берегах Байкала. На островах оригинальные фауна и флора: растения имеют своеобразные особенности, например, утолщенные "бутылообразной" формы стволы лиственниц, ушканья береза, одетая в черную кору… На одном гектаре насчитывается до 10 муравейников, а общее количество составляет 5—6 тысяч.
Происхождение Ушканьего архипелага его до сих пор остается спорным… По наблюдениям сейсмологов, подводный участок Академического хребта с возвышающимися над водой Ушканьими островами продолжает появляться из глубин озера и в наше время. На архипелаге есть 2 жерла древних вулканов с остатками лавового потока. На Большом острове хорошо сохранился первозданный лес из высоких лиственниц и сосен. Под деревьями — густые заросли даурского рододендрона, кусты которого покрываются весной множеством ярких фиолетовых цветов.
В начале лета на обрывистых берегах островов обильно цветет необычная морская капуста. Обращают на себя внимание и скалы, сплошь покрытые бурым лишайником. Насыщенный влагой воздух и частые туманы, полностью накрывающие малые острова архипелага, возвышающиеся над водой всего на 20 м, способствуют установлению особых климатических особенностей, при которых, например, многие растения цветут до начала октября, а цветы маков и колокольчиков здесь ярче, чем на других участках байкальского побережья.
Изолированность островов от материкового берега существенно сказалась на развитии животного мира. Одно из самых интересных явлений — муравейники. По плотности их Большой остров не имеет себе равных в стране, на 1 га приходится до 10 муравейников, а общее их количество составляет 5—6 тыс. В конце прошлого столетия поселения муравьев пострадали от пожаров, но сейчас их численность восстановилась до прежнего уровня. Большой Ушканий остров известен также 3 пещерами на северо-восточном берегу у подножия известковых скал с открытыми в них стоянками человека новокаменного века.
При раскопках в пещере были обнаружены черепки глиняной посуды и нерпичьи кости. Главная достопримечательность архипелага - лежбища байкальской нерпы. Самое крупное лежбище нерпы на Байкале находится на западной стороне острова Тонкого. По оценке ученых, численность животных на лежбище колеблется в пределах 2 голов и не изменяется с года. В периоды самого массового скопления нерпы на лежбище ее численность может достигать 3 голов. Для посещения Ушканьих островов нужно выписывать и оплачивать регистрационное удостоверение в офисе Забайкальского национального парка в Усть-Баргузине.
Я нашла его координаты: пер. Больничный, 11, отдел чего-то там и туризма. Стоимость посещения островов — 2 с человека. Удостоверение выписывается только на определенное число. Нашла информацию о водным транспорте: от Монахово до островов ходит катер типа "Амур" либо лодка вместимостью до 4 человек за 6 рублей…. Опросила своих спутников на предмет их желания посетить данные острова и готовности затрат… Но про себя я решила, что даже если они и не захотят — я в любом случае поеду.
Чтобы уточнить достоверность найденной информации, я позвонила в ЗНП… :mad: Какое же было мое разочарование и огорчение!!!! В ЗНП мне ответили, что в этом году Ушканьи острова ЗАПРЕЩЕНЫ для посещения туристов… Да и вообще будут ли они открыты для посещения в ближайшие годы — большой вопрос… Но тут на месте, пока ехали в лодке до Змеиной и обратно, выяснили, что для туристов — да, закрыты, но для местных - нет, и можно с местными, под видом их родственников, все же попасть на острова… Мы пошли по деревне искать кто нас туда свозит… Цены предлагались разные: от 6 до 25 рублей… За доставку.
И там как и в официальном варианте :rolleyes: — 2 рублей… Я успокоилась, что на Ушканьих я все же побываю…. Лодка с "дядей Колей" нашлась!!! Мы запарковали машины, "дядя Коля" подготовил лодку, и мы, договорившись, кто из нас "брат", "племянник" и "племянница", выдвинулись на Ушканьи острова….
Чуть задержались на берегу, пока договаривались, как и с кем пойдем. Распространена нерпа по всему Байкалу, но особенно широко — в его северной и средней частях. До сих пор среди ученых нет единой точки зрения, как это животное попало в Байкал. Большинство исследователей придерживаются мнения И. Черского о том, что нерпа проникла в Байкал из Ледовитого океана через систему рек Енисей — Ангара в ледниковую эпоху одновременно с байкальским омулем.
Но существует также мнение, что байкальская нерпа — коренной обитатель, байкальский эндемик. Сейчас в Байкале, по оценке специалистов, насчитывается около тысяч голов. Нерпа питается непромысловой рыбой голомянка, бычок , ежедневно съедая около 5 кг. В год она съедает около тонны рыбы. В поисках пищи нерпа ныряет на глубину до метров и остается под водой 20—25 минут.
Самцы достигают веса — кг, и длина их бывает до 1,8 метра, самки по размерам меньше. Живут нерпы максимум 55—56 лет. Зимой нерпа дышит через отдушины-продухи, которые делает, разгребая снизу лед когтями передних конечностей. Зимует животное в логовищах, которые устраивает под снегом в торосистых участках озера. Вокруг логовища насчитывается более десяти вспомогательных продухов, которые могут отстоять от основного на десятки и даже сотни метров.
Детенышей нерпа рожает на льду в снежном логове. Большая часть нерпят появляется на свет в середине марта. Детеныши имеют мех белого цвета, что позволяет им в первые недели жизни оставаться почти незаметными на снегу. Молодого нерпенка — детеныша буряты называют хубунком. На нерпу ведется промысловая охота, ежегодно отстреливается около 6 тысяч. Охота на льду ведется с помощью санок, замаскированных белым парусом, что позволяет охотнику близко подойти к нерпе. Нерповщик надевает белый халат с капюшоном и практически сливается с парусом и снегом.
Мясом нерпы кормят песцов, из меха изготавливают шапки, используют для подбивки охотничьих лыж. Нерпичье мясо употребляют в пищу, а ласты нерпы, отваренные в воде, считаются лакомством. Особенно нежное мясо у молодых нерпят — хубунков, оно не имеет запаха рыбы и напоминает по вкусу цыплят.
В печени нерпы много витаминов. В старину нерпичий жир применялся в кожевенном производстве и в мыловарении. В — годах нерпичье сало главным образом использовали на Ленских золотых приисках для освещения шахт. Местные жители жир нерпы считают целебным и употребляют его при лечении легочных заболеваний и язвенных болезней желудка.
В году на островах установлены web-камеры для непрерывного наблюдения за лежбищем нерпы. Чтобы понаблюдать за нерпами на берегу специально сделан наблюдательный пункт с защитной камуфляжной сеткой: если затаиться, нерпа подплывает совсем близко. Особенно впечатляет зрелище десятков лежащих животных на крупном валуне, почесывающих ластами друг друга. Отдельные животные пытаются взобраться на валуны, чтобы занять наилучшее место.
В ходе неуклюжих попыток добиться этого они скатываются с камней, с шумом плюхаясь в воду. Однако через небольшое время они вновь повторяют неудавшуюся попытку. Когда же это им удается, они возлежат на камнях, стряхивая воду и наслаждаясь летним солнцем.
У нас с Алексом были забронированы номера, для Евгения свободного номера не нашлось :pardon: и, взявши из машины матрас с ножным насосом, Женьку расположили в номере у Алекса… Приведя себя в порядок, хотели поужинать в ресторане… :eek: Как показала жизнь, рестораны в гостинице "Ангара" живут своей жизнью, не глядя на свое расписание… Закрываются!!!
Ему нет равных в мире по возрасту, глубине, запасам и свойствам пресной воды, многообразию и эндемизму органической жизни. Прибегнув к поэтическим образам, можно сказать, что Байкал - это голубое сердце Сибири, а Ольхон - сердце Байкала. Ольхон находится на территории Прибайкальского национального парка и по достоинству считается одним из красивейших мест Байкала.
Длина его 71,7 км, наибольшая ширина 15 км, площадь кв. Свое название остров получил от бурятского слова "ой-хон" — "лесочек" или "немного лесистый". Население острова не превышает 1 человек, большая часть проживает в самом крупном поселке Хужир. Остров является географическим, историческим и сакральным центром озера - средоточие древних легенд и исторических преданий.
Расположенный в центральной части Байкала, вблизи наибольшей отметки глубины 1 метров , на равном удалении от северной и южной оконечностей озера, Ольхон сконцентрировал на своей территории все многообразие природных ландшафтов байкальских берегов.
Даже по своей форме он напоминает очертания Байкала. Территория острова богата археологическими памятниками, по их количеству на 1 кв. Это могильники, древние городища, останки каменных стен. Юго-западная оконечность Ольхона отделена от побережья Байкала проливом Ольхонские Ворота, имеющим репутацию самого коварного места на Байкале.
Попасть на остров Ольхон возможно по паромной переправе МРС поселок Сахюрта - Ольхон в настоящее время работают два парома "Дорожник" - малый паром принимает машин и большой "Ольхонские ворота" принимает около 17 машин. Расстояние от Иркутска до МРС — км. Маршрут проходит по следующей схеме: Иркутск - Усть-Ордынский - Баяндай, затем нужно повернуть на перпендикулярную дорогу в сторону Байкала, - Еланцы - МРС село Сахюрта , паромная переправа - поселок Хужир.
От парома до поселка Хужир примерно 35 км. Через 3 часа 15 минут мы подъехали к парому…. Хужир - поселок в Ольхонском районе Иркутской области, расположенный на северо-западном берегу острова Ольхон. Это самый большой посёлок на самом большом острове Байкала. Хужир переводится с бурятского как "солонцы" или "солончак". Ранее Хужир был — улус, сейчас имеет статус поселка городского типа. Въехав в поселок, мы объехали несколько отелей… :frown: Мест нет нигде.
Разбивать лагерь желания не было по причине того, что у нас всего два дня на обследование острова, а раскладка вечером и сбор лагеря утром будут отнимать у нас достаточно времени… Мы решили просто поехать по улицам поселка и поискать сдающиеся дома… Достаточно быстро мы остановились около какого-то дома, Алекс направился внутрь и через некоторое время вышел с хозяйкой..
Мы поговорили, выяснили условия, посмотрели комнаты и решили остаться. Выбрали комнату на втором этаже одного из домов, где, как нам обещали, нам должен быть виден Байкал… Но это утром, так как уже темно и видно не очень то далеко… :rolleyes: Мы расположились, машины загнали во двор, нам растопили баньку, где мы с удовольствием помылись, вечернее пиво с рыбкой… и на боковую.
Утром обещанный хозяйкой завтрак, опять же дабы не тратить времени на его приготовление, и на покорение Ольхона!!! Километров через 8 мы проехали поселок Харанцы - небольшой поселок, где проживают в основном буряты, и одноименные с ним остров, мыс, бухта и ручей. Слово "Харанцы" происходит от бурятского "харанса" — "смотровой". Харанцы - это второй по размерам поселок на Ольхоне после Хужира. Население поселка — около человек.
В поселке есть небольшой грунтовый аэродром, рассчитанный на маленькие пассажирские самолеты. Ну и чуть дальше этого поселка началась "веселая" дорога…. Слово означает "мясо, завернутое в тесто". Блюдо также родственно кавказским хинкали, тюркским мантам. Подобно мантам, готовится на пару, как правило, в так называемых позницах, бузоварах или мантоварках - специализированных для этих целей вариантах пароварки.
В качестве основных компонентов начинка поз фарш содержит рубленое мясо и репчатый лук. Едят позы традиционно руками, причём, образовавшийся бульон, надкусив позу, выпивают отдельно через образовавшееся отверстие. Самые крупные и известные: Нурское, сливающееся с заливом Загли при высоком уровне воды в Байкале; Ханхой, с целым ожерельем археологических памятников; Шара-Нур, единственное соленое озеро на Ольхоне; Нуку-Нур, с невероятным количеством водных живых организмов… Мы направились к озеру Шара-Нур — это единственное на острове Ольхон озеро, расположенное в горах.
Высота над уровнем моря составляет метров. Вода обладает целебными свойствами. Грязь из озера помогает при различных заболеваниях — например, артритах. Я окунаться в Шара-Нур не рискнула :rolleyes: Алекс "накупался", и мы поехали дальше, на восточный берег острова…. Озеро Ханхой в прошлом было заливом Байкала, в настоящее время отделено от Байкала бухты Елгай наносной песчаной косой, которая прерывается мелкой и узкой протокой в северной части косы.
Другое название озера Ханхой - Холой-Нур, что в переводе с бурятского означает Горло-озеро "холой" в переводе с бурятского - "горло", "нур" - "озеро". Протока, шириной всего метра, очень мелкая - всего см, даже байдарку можно провести, только выйдя из нее. Иногда протока полностью заносится песком. Деревьев на берегах озера нет. Западная часть озера немного заболочена. Дно илистое. Озеро Ханхой почти везде - за исключением части, примыкающей к песчаной косе - заросло водорослями, которые лишь на см не достают до поверхности.
Глубина озера метра. Вода теплая и достаточно прозрачная, но не всегда и не везде. В лучшем случае видимость в воде от двух до четырех метров. До того как озеро Ханхой стало излюбленным местом отдыха автотуристов, оно славилось изумительной рыбалкой - здесь водятся сорога, окунь и щука попадаются очень внушительные щуки весом более 10 кг!
Для рыбаков место хорошо еще и тем, что можно выйти в Байкал на лодке или спуститься по тропинке на камни под скалами и половить хариуса. Также вблизи озера находится много археологических памятников. Следующим пунктом у нас была скала Шаманка. Скала Шаманка находится рядом с Хужиром. Это одна из девяти святынь Азии, ставшая своего рода визитной карточкой озера, одним из самых знаменитых ключевых образов Байкала: без ее изображения не обходится ни один фильм или фотоальбом о Байкале.
Наиболее почитаемым святым местом на Байкале была пещера в скале этого мыса Шаманка, которой приносили жертвы и давали обеты со времени появления первых шаманов.
Первые исследователи Байкала в XVIII—XIX веках отмечали, что пещера на мысе Шаманка вызывает "особенно суеверный ужас всех прибайкальских бурят, обычай приносить жертвы и давать обеты произошел от этой скалы. Нигде буряты не приносили в таком изобилии жертвы, как у беломраморной скалы Шаманка. От этих обычаев сохранилось множество интересных преданий". Пещера мыса считалась местопребыванием эжина-хозяина Ольхона и свято почиталась местным населением. Никто не имел права близко приближаться к местожительству духа-хозяина Ольхона.
Двухвершинная скала сложена кристаллическим известняком-мрамором, покрытым яркими лишайниками красного цвета. В ближайшей к берегу скале есть сквозная пещера, особо почитаемая хоринскими и баргузинскими бурятами. Раньше в пещере проходили шаманские обряды, а позже в ней находился алтарь Будды. У подножия скалы сохранились загадочный наскальный рисунок и надпись на санскрите.
Скалу стали называть Бурхан-мыс — "Бог", "Будда". По рассказам старожилов, в первом десятилетии ХХ века для молебствия около скалы, обычно зимой, приезжали сотни лам из дацанов Забайкалья.
Монахи верили, что в пещере мыса живет монгольский бог, переселившийся из Монголии в незапамятные времена, ища спасения, поэтому ламы из всех 34 действующих в Бурятии дацанов обязательно приезжали сюда молиться. В древних преданиях рассказывается о 13 северных нойонах — сыновьях божественных тэнгриев, которые спустились с неба вершить суд над людьми и выбрали различные места проживания. Старший и самый сильный из них Хан Хутэ-баабай Хан Хото-бабай избрал местом обитания пещеру на Шаманском мысе острова Ольхон.
По словам ольхонских стариков, Хан Хутэ-баабай имеет три призрачных дворца: один — на небесах, второй — на земле, это мыс Бурхан, третий — в подземном мире.
Одна из легенд гласит: "Хан Хутэ-баабай, сделавшись царем всех шаманов, избрал постоянным местом пребывания остров Ольхон. Он стал хозяином острова, а также защитником и покровителем всей шаманской религии северного толка".
Почитание его было так велико, что, даже следуя по особо важным делам, ни один из местных жителей не решался проскакать верхом на коне мимо мыса с пещерой.
Копыта коней обвязывались сверху кожей, чтобы не цокали и не тревожили покой Великого Духа. Путники спешивались и проводили коня следом на поводу. Священная Шаманская скала со сквозной пещерой, куда имел право доступа только шаман, долгое время оставалась запретной, приближаться к ней и проходить сквозь нее никому не разрешалось. Раньше в пещере был боковой коридор, ныне это боковое ответвление завалено обрушившимися камнями.
Здесь совершались жертвоприношения духам, мыс был главным местом паломничества верующих бурят всего Прибайкалья. Рядом с ним в священной роще сжигали и хоронили шаманов. Женщинам запрещалось приближаться к мысу, и они обходили это место за целых 2 версты. Запрет для женщин проходить сквозь пещеру, по одной версии, связан с убеждением древних людей, что присутствие "нечистых и греховных" женщин могло осквернить чистоту священного места.
По другой версии, этим запретом оберегали женщин, так как считалось, что посещение пещеры может осложнить роды — и потомства не будет. На Шаманском мысе ольхонские буряты давали клятвы, чтобы снять ложное обвинение или отстоять свою честь, обещания об исполнении долга.
Сюда приезжали бездетные буряты из разных регионов с просьбой о даровании детей. Даже если в роду были шаманы, не каждый бурят может быть посвящен в таинство.
У человека должна присутствовать какая-то особенность, некий знак, отметина. Незаметно пролетело время…. Причем, невзирая на то, что всю ночь лил дождь Действительно виден обещанный Байкал…. На левом берегу Байкала издавна селились буряты, сначала кочевали, пасли скот, а в х годах в Халгае организовали колхоз — Улан-Хушин, что в переводе с бурятского означает "Красная сила". От названия колхоза и саму деревню стали так называть.
До сегодняшнего дня сохранилось это двойное название: официальное — Халгай, и народное — Улан-Хушин. Его окрестности интересны тем, что здесь, на протяжении 6 км, распространены песчаные дюны. Под напором ветров с моря пески постоянно перемещаются и засыпают поселок, дорогу, лес.
С по годы песком засыпана целая улица в 20 домов с огородами. На сегодняшний день в Песчанке живут человека три… Я уже начинаю понимать, что в очередной раз убедилась в том, что не всегда нужно слушать местных жителей… :confused: По-моему, страсти про дальнейшие участки дороги — это тоже только страшилки… Повернувшись к Алексу, я задаю вопрос: "Ты понял мои действия по окончании экскурсии?..
От урочища Саса дорога разветвляется: одна идет на север до мыса Хобой, другая к поселку гидрометеорологов Узуры, расположенному на берегу залива Хага-Яман у бурят хагай-аман — "рот хагая", в переносном смысле "широкое, открытое устье". Это единственная широкая сквозная долина, разорвавшая цепи гор восточного Ольхона.
По левому борту долины, ближе к устью, на середине крутого склона имеется пещера со следами обитания древнего человека. Следующее место остановки… Мыс Саган-Хушун находится на западном побережье острова Ольхон, в пяти километрах юго-западнее мыса Хобой - северной оконечности Ольхона, на территории Прибайкальского национального парка. Мыс имеет статус памятника природы. Саган-Хушун представляет собой протяженный беломраморный скальный массив, отвесно обрывающийся в Байкал.
Мыс распадается на целый ансамбль скал, почти до неузнаваемости меняя внешний вид в зависимости от перспективы. Протяженность мыса около одного километра, скалы покрыты пятнами красного лишайника, великолепно контрастирующего со светлыми утесами. Название "Саган-Хушун" произошло от бурятского "Белый Мыс".
Одна из групп скал в южной части мыса Саган-Хушун называется мыс "Три Брата" Фотографии мыса "Три Брата" в этот раз мы не сделали, будут позже, при посещении этого места на Туре Мыс Хобой - это самая северная оконечность острова Ольхон, место, где объединяет свои воды Малый и Большой Байкал. Хобой в переводе с бурятского означает "клык, коренной зуб". Узкий, скалистый, он заканчивается в море высоким острым шпилем. Другое название мыса - Дева, так как если смотреть на него с воды, с юга, то очертания этой скалы напоминают величественную женскую фигуру с четкой очерченной головой, носом, подбородком, грудью.
По бурятской легенде в древности жила такая девушка, очень красивая, звали её Саар и была она замужем за шаманом. И вот этому шаману местные боги за его большие заслуги подарили гору Жима, на мысе Ижимей. Жена позавидовала мужу и попросила богов дать ей такую же гору в полное владение. Боги разгневались на неё и со словами - "Покуда на земле будет лень, неблагодарность и зависть будешь ты камнем" превратили в скалу.
Муж её-шаман, звали его, кстати, Нагура, очень горевал и вскоре умер на своей горе. Но дух его до сих пор обитает на горе Жима. Мыс Хобой находится вблизи самого широкого места Байкала 79,5 км. В хорошую погоду с него можно разглядеть восточный берег, гористый контур полуострова Святой Нос. Оказавшись на мысе Хобой, можно почувствовать себя не просто на краю острова, а на краю земли, ведь впереди - бесконечные водные просторы Байкала, которые позволяют почувствовать себя маленькой песчинкой в этом царстве красоты и природы.
По берегам мыса действительно не растет других деревьев, кроме лиственницы. Еще одно неофициальное название мыса Шунтэ - мыс Любви. Согласно легенде, если у супружеской пары долгое время не было детей, для них ставили юрту на одну ночь прямо на мысу, и проблемы бесплодия после этого решались благополучно.
Как гласит современное предание, если вы хотите, чтобы у вас родился мальчик, то вам на левую вершину, если хотите девочку, то на правую. Если хотите найти любимого человека, то по центру. Нужно оставить монетку на камне и бросить в воду камешек. Одна из скал мыса со стороны моря покрыта ярко-красным лишайником. С мыса открывается завораживающая панорама на Большое море Байкала и самую высокую точку острова Ольхон — гору Жима.
В хорошую погоду также виден полуостров Святой Нос и самый большой остров Ушканьего архипелага. Следующая и последняя остановка в нашей экскурсии на берегу залива Хага-Яман на восточном берегу Ольхона — в поселке Узуры. Это единственное место на севере Ольхона, где автомобильная дорога доходит до воды.
Узуры - единственный населенный пункт на восточном берегу Ольхона. Состоит из нескольких домов, население - около десятка человек. Левая сторона залива примечательна каменными глыбами, создающими причудливые изображения человеческих фигур. Гора возле поселка получила название "Толгой" — в переводе с бурятского "голова". Узур по-бурятски означает "устье". Уже собираетесь уезжать?!. Мы на Хобой… :eek: - На Хобой??? Вы же с утра на УАЗиках туда уехали…. Пошла спать А дальше? Agu, большой респект.
Опять потянуло в былые места. Байкальская эпопея по сути закончена… :pardon: Осталась дорога обратно, ну, и мои дальнейшие "похождения", правда, уже, наверное, не столь интересные… В свете двух дней дождя часть отдыхающих, похоже, рванула обратно по домам, по крайней мере, люди, ВЪЕзжающие на Ольхон, говорили о нескончаемых очередях на паром в сторону ВЫезда с острова… :eek: Причем, сегодня понедельник, и по всем правилам должен работать ОДИН паром - малый паром "Дорожник", принимающий машин… Нас это, естественно, мало радует, даже больше сказать, огорчает… Но ехать то все равно надо… :pardon: Рано утром 8 августа, позавтракав, собрав пожитки в машины, мы выдвинулись в сторону парома… Ну, в общем-то, очередь есть, но не такая, как нам наговорили… И, о, чудо!
Service now! Останавливаюсь, выхожу из машины… Визуально вроде все нормально… Колесо цело, уровень машины ровный… Пробую "поиграть" пневмой — уровень меняется… Глушу-завожу машину… Фиг его знает, что случилось… Опять звоню Виталию… Бедный Виталий, наверное, надоела я ему хуже пареной репы… Огромный респект за постоянную помощь.!!!
У ОД Виталию говорят, что раз предупреждение не красного цвета, то, в принципе, потихоньку могу ехать… Эвакуатор бесплатный только на км, мне же еще "пилить" … :wacko: Доезжаем до Еланцов, я, расстроенная, останавливаюсь на обочине с предложением "Испить кофейку"… Перейдя через дорогу, бросаю взгляд в сторону машины — Оп!
Под машиной что-то торчит… Пошла смотреть. Первый штраф… Зачем там этот кусок кольца обездвижен — мне лично не понятно… Как сказали, у меня оборван провод, идущий на какой-то там датчик уровня подвески на задней оси… Похоже, в этой глине была какая-то палка, которая вставши колом, зацепила пластиковую накладку под порогом, разорвала ее.
Вырвала пластиковый лючок в этой накладке, под которой находился этот провод, и разорвала провод тоже… :wacko: :crazy: :mad: Сломана какая-то "фишка" на этом проводе, которой, естественно, нет в наличии, но мастера типа соединили все напрямую и замотали изолентой… Типа все работает… Ошибка ушла. Смотровая площадка представляет собой балкончик, сооруженный на отвесной скале.
Площадка была создана в х годах ХХ века в память о красноярском писателе В. Здесь действительно захватывает дух от открывающегося вида на могучий Енисей и окрестности. После загородных экскурсий мы вернулись в город… К летию Красноярска на площади перед Театром юного зрителя была установлена бронзовая скульптура самым популярным героям театра масок - Арлекину и Коломбине.
Арлекин - это маска героя-слуги. Коломбина - героиня-служанка. Все их объехать не реально, но к нескольким мы подъезжали, по мере их нахождения на нашем пути… Например, к фонтану "Похищение Европы" около автомобильного кольца перед ночным клубом "Планета Красноярск". В основу композиции заложена мифическая история о красавице Европе - дочери финикийского царя, жившей в городе Сидоне. Однажды ее увидел бог Зевс, влюбился и решил похитить. Чтобы девушка не испугалось его, Зевс обратился в быка со сверкающей шерстью.
Цель была достигнута: красавица взобралась на его спину, а бык помчал ее к острову Крит. Мы решили попить кофе и ехать забирать Турик. У памятника сильно натерты ручка зонта и нос художника. Но даты Минской встречи были перенесены на более поздние сроки, и мои послесамарские планы превратились в неопределенность… :pardon: Я решила, что определять свой дальнейший путь я буду все же не в дороге, а по прибытию в Самару… Отдохнув день в деревне, я "совершила марш-бросок" до Самары… Вообще, во всех своих путешествиях я никогда надолго не выпадаю из форумной жизни… :redface: :pardon: На остановках типа "чай-кофе-потанцую" я с телефона "выхожу в инет"… Это путешествие не стало исключением… В процессе марш-броска Андрюха ака Volzhanin непроизвольно решил за меня вопрос "послесамарских планов" сообщением: Agu, Сумасшедшая!!!!!
Люблю тебя:drinks: :drinks: :drinks: Давай едь ко мне!!! До 20го дома Ща позвоню!!! Добавлено через 43 минуты 11 секунд Чо с телефонами? Даже спутник не отвечает!!! Буденного Санкт-Петербурге. На площади перед академией стоял тоже памятник Чапаеву. Мы заинтересовались: "С какой стати памятник Чапаеву, ведь академия имени Буденного?!. Копия памятника была изготовлена в году, но почему-то не была нигде установлена и долгое время находилась в подвалах академии.
Потом когда — не знаю было решено ее установить на площади. Построен в году, рассекречен в году. Его глубина - 37 метров, это высота этажного дома. Бункер является одним из крупнейших во всём мире среди себе подобных. По сообщениям украинских источников, БАМ является основным транспортным путем между Россией и Китаем и используется для военных поставок в ходе войны России с Украиной [62] , в связи с чем Службой безопасности Украины организован подрыв [63] [64].
На следующий день был подорван ещё один грузовой поезд, следовавший по запасному [65] маршруту — через Чёртов мост [66] [62]. По данным источников российской газеты Коммерсант, следователями Восточного межрегионального следственного управления на транспорте возбуждено уголовное дело по ч.
Это не первый инцидент на участке БАМа в Бурятии за последнее время: менее чем за месяц до этого 10 ноября на перегоне Нижнеангарск-Холодное загорелся тепловоз [68]. Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств районов, по которым пролегла дорога [31] [69]. На пути БАМа изначально планировалось построить девять территориально-промышленных комплексов -гигантов по другим данным — одиннадцать , но в итоге был построен только один — Южно-Якутский угольный комплекс , включающий Нерюнгринский угольный разрез [31] [70].
Некоторые считают, что без массированного освоения значительных месторождений полезных ископаемых, залегающих в зоне притяжения магистрали а оно фактически до сих пор не начато , дорога всегда будет приносить убытки [70] в частности, в начале х годов, по словам вице-президента РЖД Анны Беловой, БАМ приносила 5 млрд рублей убытков ежегодно [71].
Значительные надежды по увеличению загрузки БАМа связывались с передачей в частные руки и планируемым началом освоения ряда месторождений. В году правительство одобрило план строительства «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых.
Дорога должна обеспечить разработку и транспортировку урана с Хиагдинского месторождения и полиметаллов с месторождения « Озёрное ». Согласно «Стратегии», предусматривающей резкое увеличение пропускной способности БАМа, планируется его специализация для пропуска тяжеловесных поездов [73].
При этом объём инвестиций в БАМ составит около миллиардов рублей. Якунин неоднократно упоминал о планах перевода всего грузового движения с Транссиба на БАМ: Транссиб, по его мнению, должен специализироваться на пассажирских и контейнерных перевозках [31]. Осенью года в ходе телемоста председателя правительства России В.
Путина с губернатором Амурской области Олегом Кожемяко и жителями Тынды Якунин предположил, что согласно объёмам, заявляемым важнейшими грузоотправителями, «перевозки по БАМу в ближайшие годы возрастут до 30—50 млн тонн в год. Это потребует строительства вторых путей Байкало-Амурской магистрали» [74].
Предполагается строительство 13 новых железнодорожных линий общей протяжённостью около 7 тысяч километров. В феврале года эксперт- регионовед Ринат Резванов, в ходе экономико-пространственного анализа развития Южно-Якутского угольного кластера , указал на проект развития тяжеловесного движения на Восточном полигоне для обеспечения экспорта якутских углей через российские дальневосточные порты прежде всего, морпорт Ванино.
При этом парк трёхсекционных тепловозов 3ТЭ25К2М в эксплуатационном депо Комсомольск-на-Амуре , с учётом осуществлённых в году поставок, к началу года должен быть доведён до плановых 42 машин. Причины акцентировки внимания именно на них, по мнению Рината Резванова, довольно просты — это, пожалуй, на сегодня самые мощные на сети тепловозы. Ключевое их преимущество — в способности вести поезда в тонн без отцепок и подталкивания, что технологически выигрышно при проводке поездов по столь сложному профилю пути, как, например, от Комсомольска-на-Амуре до Ванина.
Для исполнения поставленных задач Дальневосточной дороге предстоит восполнить прогнозируемую до года потребность в локомотивных бригадах — а это приблизительно до машинистов и более помощников машиниста.
Конечно, с соответствующей организацией сети домов отдыха локомотивных бригад и пунктов явки. Помимо прочего, проводка тяжеловесных поездов, помимо прочего, предъявляет повышенные требования к содержанию пути. По состоянию на год на восточном плече БАМа сохраняется очень высокая доля пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем [78]. Вариант стоимостью млрд руб. По другому сценарию, помимо эльгинского угля пропускная способность расширится на 13,4 млн тонн грузов для портов Приморья.
Чтобы добиться поставленной цели, РЖД должны будут проложить 1,1 тыс. Расчётная стоимость работ — 1,22 трлн руб. Рассматривается перспектива дополнительного увеличения пропускной способности БАМа до млн тонн в год в три этапа, к — годам, после завершения второго этапа расширения Восточного полигона, намеченного на год [80].
Станислав Говорухин в своей работе « Россия, которую мы потеряли » дал такую характеристику стройке БАМа [81] :. Вы когда-нибудь были на БАМе? Давайте проедемся с нами. Сколько искалеченных молодых судеб! Как искалечена, испоганена вся земля, убито всё живое вокруг этого Вечностроя! Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь.
Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Беда в том, что никто так и не задумался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону? Уже сегодня в наши цены на железнодорожные перевозки заложены затраты, связанные с покрытием убытков от так и не заработавшей дороги.
В то же время высказывались мнения, что, несмотря на свою нерентабельность, Байкало-Амурская магистраль дала толчок развитию ряда производств, а также играет значительную геополитическую роль, сшив «стальными стёжками наши необъятные пространства» [70]. Я верю, что он будет работать и развиваться, железные и автомобильные дороги — это кровеносные сосуды страны. Тем более у нас, в Сибири, где так мало дорог и такие большие расстояния. О ненужности БАМа говорят дилетанты, мы их прощаем.
Я верю, что расцвет БАМа впереди. Не может быть такого, чтобы не нужна была первоклассная дорога. Я помню, как мы строили дорогу «Хребтовая-Усть-Илимская». Вечером только бросали тупиковую ветку, утром по ней уже шел состав с лесом. В ожидании дороги было заготовлено тысячи кубометров леса.
Конечно, хозяйственное освоение БАМа задержала перестройка. Неумелые реформы затормозили освоение БАМа. Но я не верю, что мы трудились напрасно. Хочется надеяться, что потомки скажут нам спасибо за такую грандиозную трассу, какой является БАМ.
Президент РФ Владимир Путин в году, в день летия принятия решения о строительстве магистрали, отметил, что хотя сомнения в необходимости строительства БАМа действительно в своё время возникали, она является очень нужным для страны проектом, который будет развиваться и дальше [83]. БАМ был не только колоссальной стройкой, но и большим вызовом для страны. Он и военно-стратегическое значение имел, и народнохозяйственное. Работа проходила в очень сложных климатических, геологических условиях, по сути, требовала огромного напряжения сил от всего государства и, безусловно, прежде всего от тех людей, которые там работали.
Безусловно, они совершили трудовой подвиг, это без всякого сомнения. В х годах возникли трудности, прежде всего экономического характера, даже встал вопрос о том, нужно ли было стране так напрягаться, для того чтобы возводить эту магистраль. Но это всё с началом двухтысячных годов, в середине двухтысячных годов не только прошло, а стало очевидным, что БАМ в высшей степени востребован, но и его уже не хватает [84].
Я верю: оскорблённый без вины, Лишённый и достоинства и славы, БАМ снова станет гордостью страны И вечным достоянием державы! Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Запрос «БАМ» перенаправляется сюда; см.
Условные обозначения. Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, краем, областью или городом. Хани — Февральск. Тындинский регион Дальневосточной железной дороги. Хани Якутия Амурская обл. Хани Амурская обл. Якутия Амурская обл. Нижняя Ларба. Средняя Ларба. Верхняя Ларба. На Нерюнгри-Пасс. Зейское вдхр. Почтовая марка СССР , год. Почтовый блок СССР, год. Нагрудный знак «Лучшему ударнику Байкало-Амурской магистрали» года выдавался заключённым Бамлага.
Памятные значки строительных организаций в Музее узкоколейных железных дорог в Екатеринбурге. Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали». Медаль «40 лет Байкало-Амурской магистрали». Юбилейная медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали».
Расширение Восточного полигона Архивная копия от 14 июля на Wayback Machine. Дата обращения: 4 сентября Архивировано 4 сентября года.
Дата обращения: 3 сентября Архивировано 2 сентября года. БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности неопр. Евразийский коммуникационный центр 5 мая Дата обращения: 12 июля Архивировано из оригинала 17 ноября года.
БАМу повысят пропускную способность неопр.
Архивировано 1 июля года. БАМ — это не только железнодорожный проект неопр. Эксперт 18 мая Интерфакс 21 сентября Дата обращения: 23 сентября Архивировано 22 сентября года. РУ — справочно-информационный интернет-портал «Русский язык». Дата обращения: 13 марта Архивировано 14 июля года. Грамматика и норма. Грамматическая стилистика современного русского языка: Учебное пособие. Журнал «Инженерная защита» 11 октября Вокруг Света.
Архивировано 2 февраля года. Дата обращения: 23 января Архивировано 12 мая года. Морские вести России. Дата обращения: 27 августа Архивировано из оригинала 7 апреля года.
Архивировано 27 марта года. Железнододрожный транспорт: Энциклопедия рус. Крылатые лодки штурмуют перевалы. Архивировано 5 марта года. Архивированная копия неопр. Дата обращения: 21 марта Архивировано 11 мая года. Козлова, С. Мироненко; Отв. Сквозь северную глушь. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с по год. Архивировано 4 марта года.
Архивировано 13 марта года. Дата обращения: 3 декабря Архивировано 3 декабря года. Брежнев «Великий подвиг партии и народа». Речь на торжественном заседании в Алма-Ате, посвящённом летию освоения целины, 15 марта года. Легендарная Байкало-Амурская магистраль. Комсомольская летопись БАМ неопр. Заливаем полные баки и канистру, в сумме получилось 75 л. После Партизанского пошла щебенка, но к этому мы были готовы, примерно по такой дороге нам уже приходилось ехать от Тайшета до Иркутска.
Вскоре скорость стала значительно меньше этого предела, но другие варианты отпадали сами собой, т. Вот куда надо было буриться с самого начала. Но не на наших мотоциклах, а на мощных эндуро, и только тогда можно получить полное удовольствие от путешествия по таким местам. Дорогу до таежной деревеньки Кой, находящейся предгорьях Саян, мы назвали "дорога тысячи луж". Огромные вымоины на дороге были заполнены водой, и т. Через несколько километров мы были с ног до головы мокрые. Иногда на пути встречались, просто, озерца и речки, переправа через которые требовала предварительной разведки и вымерения глубины.
Этим, обычно, занимался Вася. Своими огромными зелеными Гриндерсами он расчищал нам фарватер от здоровенных камней лежащих на дне. На своих Уралах мы легко форсировали броды до см, не замочив ног. Хочу заметить, что "Вояж" очень выгодно отличается от "Волка" и "Соло" при движении по убитым дорогам.
Во первых - остаются целыми задранные глушители, во вторых - сложенная центральная подножка служит надежной защитой резонатора, в четвертых - сравнительно большой ход задней подвески, в пятых- мягкое седло и удобная посадка. По этому я на "Вояже" был всегда немного впереди своих спутников. Въехав в деревеньку Кой, мы увидели, что развитие цивилизации остановилось там лет назад.
Люди живут только за счет железной дороги на Абакан. Вова, проезжая мимо здания из шпал с надписью "КЛУБ" так на него засмотрелся, что проехал мимо моста прямо в овраг.
Особой местной достопримечательностью является мост через горную речку Мана. Сначала мы думали по нему ходят только пешком. Но увидев лихо пролетающий по мосту "Беларусь", тоже решили испытать судьбу. В общем, мост представлял собой деревянную конструкцию, построенную еще во времена Ивана Грозного. Настил между опорами прогнулся, и чтобы его укрепить, сверху в хаотичном порядке нагородили огромных бревен и шпал, проезжая по которым можно было провалиться сквозь них вместе с мотоциклом в реку или застрять между ними навечно.
Проехав через мост, мы узнаем, что далее дорога упирается в сгоревший 25 лет назад мост, но можно проехать по железнодорожному. В этот момент я понял, что атласам автомобильных дорог верить нельзя! Движемся вперед. Дорога превращается в колею с огромными лужами, зарослями кустов и завалами из бревен и камней, причем, слева идет железная дорога, а справа нависает отвесная скала, от которой иногда отваливаются фрагменты размером с автомобиль.
Вдруг, дорога перескакивает с одной стороны "железки" на другую, но переезда не существует. Нужно самим делать переезд из старых шпал. Кладем одну шпалу между рельсами и делаем заезд и съезд. Получился переезд только для двухколесного транспорта. Неприятность состояла в том, что если не попадаешь на шпалу, то застреваешь на рельсах, а поезда ходят часто и хаотично. Переехали удачно, никто не застрял. Дальше, за переездом дорога превратилась в тропинку, виляющую между камней.
Она довела нас до станции Хабайдак. Станция представляла собой до основания разрушенное строение, но недалеко от железной дороги стоял жилой одноэтажный дом. Там жил Александр- единственный житель бывшего поселка Хабайдак. Он живет среди тайги на полном самообеспечении.
У него свой хлеб, своя домашняя живность, свой огород и еще отличная охота и рыбалка в метрах от дома. Расчитывает только на себя. Единственное средство связи с людьми- мотоцикл ИЖ- Планета.
Мы минуем Хабайдак и движемся вперед.
Все сильнее и сильнее ощущение того, что скоро мы упремся во что то не преодолимое. И это случилось! Перед нами останки сгоревшего автомобильного моста через бурлящую горную речку Мана.
Переправа вброд отпадала. Оставался только железнодорожный мост и еще возникла бредовая мысль насчет плота, но о ней очень быстро забыли. Чтобы заехать на мост, нужно было преодолеть крутой подъем на железную дорогу. Подъем представлял собой насыпь из щебня и шлака высотой около 8 метров и крутизны градусов.
С первого взгляда было видно, что на Урале туда не въедешь. А, если въедешь, то на другой стороне моста дела со съездом обстояли еще хуже. Ко всему этому прибавлялось передвижение на мотоцикле по самому мосту, который к этому был абсолютно не предназначен. Между перилом моста и ближней к ней рельсой было расстояние меньше метра и торчали края шпал, так, что из-за слишком "растопыристого" двигателя правый котел по любому бы уперся или в рельсу или в торчащую шпалу.
Но вопреки фразе "Нормальные герои всегда идут в обход! Вырубили лишние кусты, сделали всевозможные подкопы и все это время пытались установить очередность прохождения поездов. Установили, что они пролетают с бешеной скоростью и в абсолютно хаотичном порядке. Это нас не смутило. Мы встали на мосту и стали ждать очередного поезда. Он не заставил себя долго ждать и неожиданно появился из-за поворота. Когда мы стояли на мосту, прижавшись к перилам, а в полуметре перед нами проносился на огромной скорости, сотрясая мост, немереной длины локомотив, нам стало страшно.
И полностью подорвала нашу волю к победе неудачная попытка всеми усилиями затащить "Вояж" вверх по насыпи, после первой же попытки он зарылся по самый редуктор. Можно впадать в отчаяние.
Все, проделанные нами усилия, были напрасны. Но мы не сломались! Разворачиваемся и с радостными воплями "КаZантип!!! Проехали мы недолго.
В 10 км. Вася не справился с управлением и упал, разбив правую головку цилиндра на "Волке". Хорошо, что Вася поставил себе обычный кубовый мотор, да, еще под й бензин, вместо кубового, на который запчасти можно найти только в Ирбите.
Но мы в тайге, в сотнях километров от ближайшего мотомагазина или аргоновой сварки, которой можно варить алюминий. Ночуем возле дороги. В 4 часа утра я на "Вояже" выехал на поиски головки. Стоял густой туман, и на расстоянии 10 метров ничего не было видно. Я проезжал одну деревню за другой по направлению к районному центру Партизанское.
Поначалу я, просто, не встречал ни единой души в деревнях, т. Моя стратегия была проста. Приезжая в очередную деревню, я вставал посреди центральной улицы и высматривал местных любителей Уралов. Как только один из них появлялся в поле моего зрения, я на бешеной скорости гнался за ним через всю деревню, повергая в ужас местных жителей и самого преследуемого.
Как правило, стоило догнать одного и он сопровождал меня в поисках остальных местных "байкеров". Через 10 минут вся мотообщина деревни знала обо мне и металась от одного дома к другому в поисках нужной мне запчасти. Приехав обратно в лагерь, я обнаружил там огромный переполох.
Среди дня горел огромный костер, Вася и Вова, вооружившись лопатами и топорами, заняли круговую оборону. Оказывается, во время моего отсутствия мимо по дороге проезжал местный лесничий. Он подошел к парням, что бы познакомиться.
После этих слов в лагере началась паника. Начали срочно искать дрова, топоры, лопаты, туалетную бумагу и т. Мысль о том, что ночью вокруг палатки бродили, с целью кого-нибудь сожрать, стада диких медведей - монстров, пугала до усрачки!
Ремонт мотоцикла Васи был окончен в считанные минуты. Мысль об еще одной ночевке в этом месте была бы приравнена к мысли о самоубийстве.
До наступления темноты оставалось около 4 часов. За это время нам нужно было выехать на трассу. Начиналась гроза. На полных газах, не щадя ни себя, ни мотоциклы, мы скакали по чудовищным ухабам, как сайгаки. Грязные, уставшие на полу разбитых мотоциклах мы, наконец, уже затемно выехали к спасительной цивилизации. Пошел сильный дождь с ветром, очень сильно похолодало. До Красноярска, где мы могли рассчитывать на теплый ночлег у Васиного дяди, было еще около км.
Через 20 км. Но, под проливным дождем и ураганным ветром при свете молний мы продолжали двигаться вперед. В Красноярск приехали около 3-х часов ночи. Родственники Василия оказались очень гостеприимными людьми, и не смотря на поздний час, приняли нас очень радушно. Какое блаженство, после перенесенных нами лишений, принять горячую ванну, одеть чистое белье, поесть и завалиться спать на кровать.
Два дня мы прожили в Красноярске. Нас возили на экскурсии в разные места, но особенно запомнилась Красноярская ГЭС. Это грандиозное сооружение!
Далее мы отправились по местам воспоминаний из Васиного детства. Неподалеку от г. Ачинска в поселке Назарово находится самый огромный экскаватор в мире.
Он и стал объектом нашего внимания. После долгих скитаний по карьерам, мы, наконец увидели ЭТО!!! Вот несколько данных об экскаваторе. Привезли его на место сборки в 4-х железнодорожных составах, собирали 4 года, высота стрелы м, радиус выброса грунта м, объем ковша м3 20 КАМАЗОВ!!! Но, больше всего поражает наш совковый идиотизм, ведь всю эту красоту разбирают на переплавку из-за того, что нет возможности изготовить новые уплотнения, из-за износа которых этот монстр терял за смену 7 тонн масла Ведь никто не выбросит Урал, у которого потекли сальники.
Экскаватор сторожит один человек, который дал нам возможность вдоволь полазить по нему. Мы уже собирались уезжать, как вдруг пошел ливень. Вася вовремя успел выскочить из карьера по сухому подъему, а мы с Вовой остались пережидать дождь, спрятавшись под экскаватором. После дождя начался настоящий мотокросс.
Подъем из карьера оказался для нас не преодолимым. Я первый попытался въехать, но не доехал даже до самого подъема. Подняли переднее крыло, Вова толкает сзади, я изо всех сил отталкиваюсь ногами, мотор работает на предельно низких оборотах, что бы не юзило колесо, но мотоцикл не продвинулся даже на четверть подъема за целый час наших усилий. Надо искать другой выход. Нашли другой подъем, нам показалось, что он более пологий.
Он находился на другой стороне карьера. С большим трудом, добравшись до него, я ринулся на штурм высоты. Подъем оказался действительно пологий, но, доехав до первого поворота, мы увидели, что он в два раза длиннее! Еще два часа чудовищных усилий, и мой мотоцикл был на вершине. Но внизу остался еще Вовин Урал.
Сжалившись над нами, сторож экскаватора помог нам. Впереди нас ждало еще одно испытание. Дорога до самого Назарово была грунтовая и проезд по ней после дождя был возможен только на К Еще несколько часов бесконечных падений, заносов, перегревов мотора и через каждые метров выковыривания кусков грязи изо всех мест.
Наконец, мы добрались до заветного асфальта и увидели Васю, который успел до дождя проскочить этот категорийный участок нашего маршрута. Далее наш путь лежал до Новосибирска. Вспоминая наше последнее посещение этого города, мы хотели проехать по самой дальней обводной дороге, глубокой ночью, что бы случайно не встретить местных байкеров и опять не зависнуть на многодневную пьянку и веселуху в этом городе.
Но, на самом деле очень хотелось повидать ребят и провести в их обществе пару дней или недель. Так и случилось. На подъезде к Кемерово у нас начались поломки. У Васи в очередной раз заклинило его задний "Брэмбовский" тормоз, у меня порвался трос сцепления, у Вовы провернуло шлицы на кардане запасной кардан у нас был с собой , пришлось в дорожных условиях пересталять крестовину и менять кардан.
Подъехав к посту, я спросил у мента о мотоциклистах из Самары. Этот мудак говорит мне, что мои друзья пронеслись с бешеной скоростью в сторону Новосибирска около 1 часа назад. Я на всех парах без остановок лечу за ними вдогонку. Вдруг я замечаю, что моя фара тускнеет. Я на ходу отключаю "массу", все тухнет! Лампочка зарядки не горит, но зарядки нет - это верный признак обрыва проводов в якоре. Уже второй раз после Тайшета. Решаю ехать пока не разряжу свой 55 Аh аккумулятор.
Не дотягиваю 20 км до Новосибирска, останавливаюсь в полной темноте, энергии уже не хватает на габариты. Нужно искать ночлег. На первом повороте с трассы еду направо, освещая себе путь фонариком типа "Жучок". Нахожу наиболее пологий съезд с дороги и съезжаю.
Но не удачно и сажусь картером на бугор. Мотоцикл встал мертво. Я в полной темноте в овраге изо всех сил пытался сдвинуть ти килограммовую машину. После тщетных попыток силы покинули меня и можно было впадать в отчаяние.
В моей ситуации мне мог бы помочь даже немощный старик или ребенок, нужно было просто подержать прямо руль, и все мои страдания закончились.
Но вокруг не было никого. Я уже готов был воспринять это как предупреждение свыше в ответ на мои тайные помыслы о том, что бы одному ехать в Крым другой дорогой, отдельно от своих спутников. Но, тут мне в голову приходит мысль, о том, что можно подкопать бугор, на котором застрял мой мотоцикл. Так я и сделал. Далее мне предстояло в полном мраке разложить палатку, которую всегда раскладывал Вася, а я, даже, не удосужился посмотреть, как он это делает! Но палатка - не парашют, я быстро разобрался.
Засыпая, я подумал - хорошо, что я вез палатку и фонарик - "Жучок". Проснулся рано утром посреди стада коров. Быстро собрался, завелся и на одном дыхании долетел до гаража Новосибирских байкеров. Было еще слишком рано, пришлось подождать. Вскоре подтянулись парни. Они ничего не знали о моих друзьях. Я починил генератор и выя снил, что они приехали вчера поздно ночью и поехали к Коту на дачу. Меня проводили до дачи, где я увидел Васю и Вову, наслаждающихся всеми прелестями жизни.
Я присоединился к ним и мы весело провели время в пьяных разговорах за косяком шмали. На следующий день мы вернулись с дачи в город и занялись починкой тормозов на Васином мотоцикле.
Провозились еще 2 дня. Правда, мы больше пьянствовали, чем ремонтировали. К вечеру четвертого дня мы стартовали дальше. После Новосиба наше путешествие стало окончательно пресным. Ехали уже по знакомой дороге, не представшей ни какого интереса. Кроме того, Вова начал подавать признаки тоски по дому, и первоначальный запал в нем уже угас. На остановках в кафе мы уже не так весело обсуждали планы дальнейшего маршрута. Вова, обычно, молча сидел и ковырялся у себя в тарелке, самым частым его ответом на наши вопросы, по поводу продолжения пробега, стало слово "посмотрим У меня, наоборот в голове роились безбашенные мысли о том, каким более экстремальным маршрутом доехать до КаZантипа.
Мне уже до чертиков надоела пресная жизнь. Пожалуй, один только Вася открыто улыбался и не скрывал своего желания, как можно быстрее добраться до Крыма. С такими настроениями мы подъехали к границе с Казахстаном в районе Петропавловска.
Прохождение таможни не заняло много времени помогло письмо с завода. Залив, полные баки бензина, напялив на головы шлемы, мы въехали на территорию суверенного Казахстана. Дорога сразу заметно ухудшилась, пропала разметка, появились выбоины. Ночь застала нас под Петропавловском.
Остановились в не большом леске. Около полуночи разразилась сильнейшая гроза. Подул сильный ветер и хлынул сильнейший ливень. Нужно отдать должное нашей палатке отечественного производства Санкт - Петербург. На протяжении всего путешествия она сохраняла нас и наши вещи сухими. Ту ночь она выдержала превосходно, ни одна капля влаги не попала на нас и наши вещи, за исключением одного Васиного ботинка, который случайно вывалился за пределы палатки и наполнился водой, что утром явило большой облом для Васи.
С трудом выбравшись с "раскисшей" грунтовки на асфальт, мы взяли курс на Петропавловск. Мое убеждение в том, что нужно ехать в Крым не через Самару, а другим путем, росло и крепло с каждой минутой. В Петропавловске я понял, что другого шанса у меня не будет и нужно на что-то решаться. Или ехать через Самару или через Казахстан на юго-запад. И я решился. На понимание и поддержку своих спутников я не расчитывал. Впереди около км неизвестных дорог Казахстана, Калмыкии, Ставропольского края и т.
Чувства переполняют меня, одновременно, чувствую облегчение оттого, что поступил так, как хотел и приятный холодок внутри от мысли о предстоящих приключениях, одним словом, чувствую прилив жизненных сил и адреналина, чего мне так не хватало в последнее время.
В придорожном магазине поменял рубли на теньге и купил самое необходимое в дороге. Прикинул маршрут, ночевку наметил в Кустанае, до которого около км. В этот день произошло мое первое знакомство с Казастаном. Сразу бросается в глаза отсутствие движения транспорта между городами. Автомобили, которые я встретил, можно было пересчитать по пальцам на одной руке.
Так же поражает ужасное состояние дороги и очень высокая, по сравнению с Россией цена на бензин. Кафе на дороге, практически отсутствуют, очень редко попадаются придорожные шайханы. Радует только полное отсутствие ментов и их постов. Засветло добираюсь до Кустаная. Очень красиво смотрится город на фоне заходящего солнца. В местной гостинице место стоит теньге, т. Первая проблема с ночевкой. Подъезжаю на стоянку грузовиков, подхожу к к первому попавшемуся водиле и прошу пустить меня на "квартиру".
Оказывается, что он уже целый месяц меняет поршневую на своем Мане, и завтра утром работа будет закончена. Получив добро на ночевку в грузовике, я за ужином разговорился с водителем его звали Саня и узнал много интересных и полезных вещей о путешествиях по Казахстану. Саня оказался матерым классичеслим дальнобойщиком с ти летним стажем, только на своем Мане он наездил по всему миру миль. В итоге, я поужинал, поставил мотоцикл на стоянку, комфортно переночевал и выпил водки с интересным человеком, не потратив при этом ни одного теньге.
На следующий день я планировал добраться до Актюбинска. Путь выбрал через Орск, т. По самым скромным подсчетам, это было, около, км. Ориентироваться в Казахстане легко, т. До Джетыгоры я добрался сравнительно легко, но, потом до границы с Россией я, впервые, столкнулся с Казахстанским бездорожьем и узнал, что такое дорога в стиле "грейдер". Более км шла ухабистая грунтовка, разровненная грейдером.
Среди огромных ям лежали куски глины вперемешку с камнями. С первого взгляда было видно, что на моем мотоцикле здесь ехать нельзя. На этот случай, вдоль основной дороги шла степная дорога, она была ровнее, но покрытие ее составлял ти сантиметровый слой желтой пыли.
Я поехал по степной. Через метров сложно было отличить меня от дороги, т. Вскоре мое положение еще более осложнилось. Я заметил, что мой генератор стал сильно гретья и выть, в аккумуляторе началось бурление. По собственному горькому опыту я понял, что началась перезарядка и нужно менять реле-регулятор, иначе, можно спалить обмотку статора.
Самое обидное было то, что я брал с собой запасное реле, но оставил его у Васи и Вовы. До Орска оставалось еще км. Временно отключая генератор, я продолжил движение. Усугубляла ситуацию сильная жара. Вскоре я добрался до таможни. Она напоминала картину из фильмов о Безумном Максе. Посреди голой степи стояло небольшое здание, вокруг него не было ни каких признаков жизни.
Подъехав, я постучался, вышел таможенник. Сам понимая глупость положения, он, не смотря мои документы, пропускает меня. Через 20 км начался асфальт, и я почувствовал себя на Родине. До Орска добрался уже под вечер. Нашел дешевую общагу за 30 р. Через дорогу от общаги, был кабак, где я втарился пивом. Сидя на лавке, наблюдая за заходящим солнцем и попивая пивко, я почувствовал блаженство. На следующий день в 7.
На ватный генератор подходило без переделки только реле от ГАЗели нового образца. Безрезультатно объехав все автомагазины, меня привезли на авторынок. После долгих поисков, какой-то барыга достал из большой занычки нужную мне запчасть, заломив за нее р! Сторговавшись до р.
