Байкал екатеринбург расстояние, Автобус Москва — Байкал: билеты, цены, расписание
Ежегодно около полумиллиона человек приезжают сюда отдыхать. Это одно из самых теплых мест на Байкале, с красивыми бухточками, песчаными пляжами. Нельзя подвести группу, инструктора.
По пути смотрим на мысы Малый и Большой Колокольный. В пути часов около 35 км. Размещение в домиках, и для желающих - баня. В этот день наш путь пройдёт вдоль красивых замерзших и скалистых берегов Байкала до села Бугульдейка. Сам посёлок находиться вдали от берега. На льду будем примерно часов около 40 км.
Встреча на машине нашей группы и трансфер в гостиницу. В этой части пути самое короткое расстояние до противоположного берега озера.
При хорошей погоде можно легко его увидеть. На льду часа 30 км Прибытие на базу, размещение. Обедаем и идём на восхождение на сам мыс, откуда открывается прекрасный вид на ледяной Байкал.
Увидеть Байкал только проехав вдоль него на коньках - это мало. Надо ещё и посмотреть острова. Базируемся в гостинице в Хужире и отсюда совершаем путешествие на коньках к одному из островов в Малом Море.
Насколько позволит ледовая обстановка, выезжаем к мысу Хобой - самому ветренному, северному краю Ольхона. Возвращение в гостиницу. Вылет домой. В стоимость входит:.
В стоимость не входит:. Особенности тура: Для бронирования программы участникам необходимо внести предоплату 20 руб.
На весь тур мы арендуем автомобиль с водителем для перевозки нас и наших вещей с базы до базы. Температура воздуха в феврале может опускаться до минус 25 градусов. Поэтому нужно иметь теплую одежду. График путешествия по озеру Байкал примерный. При планировании путешествия мы изучаем космоснимки озера, ежедневно наблюдаем за изменением погоды и направлением ветра и выстраиваем поездку так, чтобы вам не пришлось весь день идти по снегу , вместо того, чтобы катиться по льду!
Ледовая обстановка меняется ежедневно, и лучше подстраиваться под нее, чем пытаться выполнить программу день в день как планировалось.
В результате мы, путешествуя втроем, вполне разместились, заднее сиденье было у нас спальным местом, на передних было достаточно просторно. При этом мы взяли с собой две палатки, спальники, раскладной стол, посуду, газовую плитку, запас продуктов и воды, лодку ПВХ и мотор - в общем, все, что необходимо!
Наличие газобаллонного оборудования позволило примерно вдвое сократить затраты на топливо, заправки АГЗС были на всем протяжении пути, цена колебалась от 13 до 18 рублей за литр.
Наличие собственных продуктов и походной газовой плитки позволило постоянно иметь в наших термосах запас горячего чая и кофе, а также быстро приготовить завтрак и ужин. На обеды мы, как правило, заезжали в придорожные кафе, тоже не проблема на всем протяжении пути. Основной критерий выбора кафе - стоящие возле него дальнобойщики, значит, вкусно, быстро и недорого. Средняя скорость была определена в сто километров в час.
Оптимально для расхода топлива, а также не только возможностями двигателя, но наличием большого количества регистрирующих скорость камер на трассе. Если хулиганить со скоростью, то можно привезти из путешествия не только хорошие впечатления, но еще пачку пришедших по почте протоколов об оплате штрафа за превышение.
Скажу с гордостью - за 11 километров ни одного протокола!
Кроме того, соблюдение скоростного режима реально влияет на безопасность движения, поскольку высокий багажник с достаточной загрузкой повышает центр тяжести автомобиля и при маневрах и поворотах увеличивается риск опрокидывания.
И еще, чтобы закончить с этой темой, скажу, что повышенная скорость не намного сокращает время прибытия на конечную точку. Более важный фактор, на мой взгляд, равномерность движения. Часть вторая - маршрут. Теперь о маршруте. Конечно, он был тщательно проработан заранее. Варианта было всего три, но один из них, кстати, самый короткий, я отбросил сразу, поскольку он предусматривал часть пути по территории Казахстана. Как я почитал на форумах, экономия ста километров пути оборачивалась многочасовым стоянием на пограничных пунктах пропуска, надоедливым приставанием казахских полисменов, обысками и многочисленными засадами на дорогах.
Так что маршрутов было разработано два, и я их прошел оба, чтобы сравнить их и при дальнейших путешествиях знать лучший. Обратный путь - через Томск, Тюмень, Екатеринбург, Пермь сильно разочаровал меня наличием отвратительных дорог, причем частично грунтовых, а также многочисленных ремонтов.
Кроме того, он примерно на сто пятьдесят километров длиннее. Кстати, надо сказать, что именно на этом маршруте мой «крокодил» сильно порадовал меня, особенно на грунтовых участках, когда я гордо пролетал мимо ползущих легковушек.
Изумительно сделали подвеску на сегодняшних «нивах»! Она лихо отрабатывает все ямы и бугры на наших знаменитых еще со времен Гоголя российских дорогах. Еще необходимо сказать о конечной точке нашего вояжа. Ею была определена Листвянка, практически туристическая столица Байкала. Как еще называют Листвянку - «Ворота Байкала», это ближайшая к Иркутску точка, всего около 60 километров.
Идеальное место для тех, у кого мало времени на отдых. Остановиться здесь можно прямо на побережье, отдыхающих очень много, в основном это местные жители, которые сюда приезжают на выходные. Кроме того, этот выбор был обусловлен тем, что другие интересные точки на Байкале не всегда могут себе позволить даже местные жители, поскольку такие места, как Ольхон, Ушканьи Острова, Чивыркуйский залив, перевал Чаган, Горячинск находятся на расстоянии от пятисот до восьмисот километров от Иркутска.
Самое ближнее место, остров Ольхон, находится на расстоянии около трехсот километров от первой точки вьезда к Байкалу, но там на момент нашего приезда бушевали лесные пожары, и МЧС настойчиво рекомендовало не посещать остров. Остальные места были значительно дальше, свыше пятисот километров в один конец, и я не был готов проехать по горным дорогам еще тысячу километров.
